problème de réglage carbu (CX 500 B) :/

[willyp Utilisateurs enregistrés]

Ça fait des semaines que je regarde sur internet des conseils et autre.

Pour faire un petit résumé rapide, j'ai un 500CXC de 79 que je veux faire en café racer (plutôt épuré que grandement modifié) mais question look et sonorité qui j’admets est incroyable sur les cx !
J'ai donc mis des cornets type Kn.

Évidement je passe par la case réglage et c'est normal !
J'ai eu plus l'habitude de faire tout ça sur du 2 temps qui pour moi me semble nettement plus simple à régler, mais là je peine un peu..

J'ai changé le gicleur 112 par un 130 (en statique ça me permet de plus avoir de trous quand je mets les gaz en grand)
Vis de richesse, je suis à 3,5 tours voire 4, en dessous de 3 tours, à peine je mets les gaz que ça cale.

Donc normalement le gicleur de ralenti est bien trop petit et ça me force à mettre je pense un gicleur un poil trop gros pour compenser...

J'ai vu que le gicleur est serti. J'ai pu apercevoir qu'on peut le retirer pour voir déjà l’état si c'est bouché légèrement ou pas. Dans mon cas pensez vous sinon qu'agrandir légèrement le gicleur de ralenti fera la différence ?
Je précise avant tout ça la moto niveau moteur avait l'air d’être complément d'origine, tournait avec léger trou à l’accélération obligé de mettre un peu le starter pour une montée des gaz beaucoup plus correcte.

J'avais nettoyé le carburateur et passé au bac à ultrasons, passé du nettoyant frein dans tout les conduits, changé tous les joints possibles du carburateur.

Je précise que la moto avant modif, il y avait déjà un petit problème de montée en régime et ralenti qui a tendance à descendre et caler tout doucement, avec un peu de starter, zéro problème, mais là j'ai tout changé et nettoyé...

voilà voilà

[papicx]

Mon cher willyp

Si ta moto avait déjà un trou à l'accélération et puisque tu as changé les membranes à dépression, il ne reste que le gicleur de ralenti qui serait bouché.
Je parle bien du gicleur qui est serti.
Je suggère de consulter, sans modération, les sujets se rapportant aux carburateurs depuis le Sommaire des problème MOTEUR.

Certains sujets sont réservés aux adhérents.

Ah oui, j'allais oublier.
Le nettoyage des carburateurs aux ultrasons n'est pas l'ultime solution, loin de là
Je ne compte plus les carburateurs que j'ai débouchés et qui sont passés aux ultrasons, même plusieurs fois.

[gerontix]

Bonjour willyp,
Ce n'est parfois pas inutile d'enfoncer des portes ouvertes... je m'y colle donc, histoire de, peut-être, éviter un quiproquo...

... Donc normalement le gicleur de ralenti est bien trop petit et ça me force à mettre je pense un gicleur un poil trop gros pour compenser...

"un poil trop gros" ? Je pense que tu veux dire "un poil plus gros" (parce que, mettre un trop gros ne fonctionnera pas... par définition ill sera trop gros !)

Sauf erreur, je pense que papicx part du principe que ton Gicleur de ralenti serait bouché malgré les ultra sons, ce qui n'est qu'un grand classique...
Il faudrait donc commencer par être sûr qu'il est débouché... (faire toutes les opérations pour le déboucher, en fait !)

... J'ai vu que le gicleur est serti. J'ai pu apercevoir qu'on peut le retirer pour voir déjà l’état si c'est bouché légèrement ou pas. Dans mon cas pensez vous sinon qu'agrandir légèrement le gicleur de ralenti fera la différence ?

"agrandir le gicleur"... je pense que tu veux dire "mettre un gicleur plus gros"...
Ceci serait peut-être à envisager si ça ne fonctionnait pas... après avoir débouché (mais ce serait bien de pouvoir le réutiliser si besoin... le mieux est parfois l'ennemi du bien...)

[Rainman]

je veux faire en café racer

"agrandir le gicleur"

Un gicleur est calibré pour laisser passer une quantité d'essence proportionnelle à une quantité d'air: trop d'essence ou trop d'air et c'est résultat garanti HS.

Le mélange stœchiométrique pour un moteur à essence est le rapport idéal air/carburant qui brûle tout le carburant sans excès d'air.
Pour l'essence, le mélange stœchiométrique air-carburant est d'environ 14,7:1, c'est-à-dire que pour chaque gramme de carburant, 14,7 grammes d'air sont nécessaires.

Autant comprendre tout de suite que ce ratio ne se calcule pas avec une louche dans une marmite.
Quantité de futurs ex-membres sont déjà passé sur ce forum avec cette même idée !
Une fois le gicleur agrandi, il n'existe aucun moyen de le réduire et il n'y a plus aucune pièce détachée pour une moto de 46 ans.
Tout ça sent le futur "café raté", et qu'on retrouvera dans quelques mois sur LBC:
À vendre CX500 café-racer à finir.

[willyp Utilisateurs enregistrés]

gerontix :

oui un gicleur plus gros;) et oui âpres (encore ) un gros nettoyage si cela n'aide pas il va falloir agrandir légèrement le gicleur de ralenti, ou voir pour un filtre a air qui laisse passer un peux moins!

[willyp Utilisateurs enregistrés]

je veux faire en café racer

"agrandir le gicleur"

Un gicleur est calibré pour laisser passer une quantité d'essence proportionnelle à une quantité d'air: trop d'essence ou trop d'air et c'est résultat garanti HS.

Le mélange stœchiométrique pour un moteur à essence est le rapport idéal air/carburant qui brûle tout le carburant sans excès d'air.
Pour l'essence, le mélange stœchiométrique air-carburant est d'environ 14,7:1, c'est-à-dire que pour chaque gramme de carburant, 14,7 grammes d'air sont nécessaires.

Autant comprendre tout de suite que ce ratio ne se calcule pas avec une louche dans une marmite.
Quantité de futurs ex-membres sont déjà passé sur ce forum avec cette même idée !
Une fois le gicleur agrandi, il n'existe aucun moyen de le réduire et il n'y a plus aucune pièce détachée pour une moto de 46 ans.
Tout ça sent le futur "café raté", et qu'on retrouvera dans quelques mois sur LBC:
À vendre CX500 café-racer à finir.

bonjour Rainman,

merci pour ta réponse, même si le ton est un peu sec.

Je ne pense pas bricoler au hasard , j'ai un base de connaissance , je n'y vais pas non plus a l'aveugle et evidement je connais bien le mélange stœchiométrique.
Je respecte que certain veuillent garder leur cx strictement d'origine mais ce n'est pas compatible avec un échange entre passionnés.

PS: mon but n'est pas de massacrer la moto ni de la bazarder sur leboncoin dans 3mois, et si je pose des questions c'est justement pour être aidé, nul n'a la science infuse.

très bonne soirée.

[Baltic]

Les vieux mécanos passaient un cheveu dans les gicleurs pour voir s'ils étaient bouchés.
C'est faisable sur une CX avec le gicleur de ralenti qui est serti ? (donc sans dessertir ce gicleur, mais évidemment en déposant la rampe de carbus)

En tout cas, jamais de métal (foret ou autre) dans un gicleur pour l'agrandir ou pour le déboucher !
Les puits des gicleurs sont calibrés au quart de poil de cul de grenouille.
Le moindre passage ne serait-ce que d'un fil de fer et le gicleur est mort, car beaucoup moins calibré qu'avant.

[Dominique Héron]

Oui Baltic, tu as raison pour le fil de fer, mais, il est possible de faire passer un fils de cuivre, étant donné que le cuivre est plus doux que le laiton du gigleur reste à trouver un fils de la bonne taille
Mais souvent le trou est bouché après le gigleur car il reste des impuretés qui viennent de l’oxydation des métaux

Rainman
Pour moi sauvé une moto de la ferraille et en faire une belle il n’y a pas photo, surtout que notre ami tient à la garder, certes, je ne suis pas fane de certaines modifications, pas que de CX plein d’autres machines sont modifiés et moche pour moi, les goûts et les couleurs sont tous dans la nature.
J’ai hate de voir les photos et de voir la suite voir la fin pour que tu viennes nous la présenter lors d’une sortie

Bon courage
Dominique