Oui je sais qu’il est préférable de faire les choses proprement mais je ne me sens pas le courage de tout démonté surtout qu’avec ma solution, il n’y a pas de perte de liquide puis qu’il retourne dans le vase d’expansion. Et elle fonctionne bien comme ça (pour le moment). Je ne pense pas prendre trop de risque tel que.
Et je veux essayer d’en profiter un peu de mon CX. Déjà qu’avec l’essence, je ne trouve pas du 95, je ne trouve ici que du 95-E5 et j’essaie de ne pas mettre de 95-E10.
Remise en état CX500C, Alternateur et Chaîne de distribution 
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Re: Remise en état CX500C, Alternateur et Chaîne de distribution
de Asterix3095 » 14 mai 2025, 16:29
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Re: Remise en état CX500C, Alternateur et Chaîne de distribution
de CX Cadaujac » 14 mai 2025, 17:26
Une solution originale !
Si cela fonctionne bien !!
Pour le carburant j'ai roulé ou au E10 ou au 95 sans aucun souci.
C'était sur une 650E.
Envoyé de mon CPH1951 en utilisant Tapatalk
Si cela fonctionne bien !!
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Re: Remise en état CX500C, Alternateur et Chaîne de distribution
de papytwin » 14 mai 2025, 19:21
Solution originale certes ................... mais risquée ! 
Le petit trou sert à savoir quel est le joint qui est défaillant.
C'est presque toujours le joint mécanique qui lâche, et dans ton cas le liquide de refroidissement retourne dans le vase d'expansion et tout va bien (même si le vase risque de déborder à la longue
).
Mais avec ton dispositif, si le joint spi d'huile vient à lâcher (même si ce phénomène est très rare), tu n'as plus aucun moyen de le savoir !
Et le liquide de refroidissement peut alors passer dans l'huile : un tel mélange n'est pas du tout apprécié par le moteur pour sa bonne lubrification !
Certes, un nouveau démontage est fastidieux, mais si par malchance l'épisode que je viens de décrire se produit, il te faudra démonter......... et pas que pour changer un joint !
A toi d'apprécier la situation.
Le petit trou sert à savoir quel est le joint qui est défaillant.
C'est presque toujours le joint mécanique qui lâche, et dans ton cas le liquide de refroidissement retourne dans le vase d'expansion et tout va bien (même si le vase risque de déborder à la longue
).Mais avec ton dispositif, si le joint spi d'huile vient à lâcher (même si ce phénomène est très rare), tu n'as plus aucun moyen de le savoir !
Et le liquide de refroidissement peut alors passer dans l'huile : un tel mélange n'est pas du tout apprécié par le moteur pour sa bonne lubrification !
Certes, un nouveau démontage est fastidieux, mais si par malchance l'épisode que je viens de décrire se produit, il te faudra démonter......... et pas que pour changer un joint !
A toi d'apprécier la situation.
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Re: Remise en état CX500C, Alternateur et Chaîne de distribution
de papicx » 14 mai 2025, 20:39
Les CX roulent très bien au E10.
Et papytwin a raison...
Et si un jour ton thermomètre ne monte plus, inquiète toi ! C'est que le haut du moteur n'a plus d'eau !
Ça sent à plein nez l'obsolescence programmée ton montage.
Envoyé de mon SM-G990B2 en utilisant Tapatalk
Et papytwin a raison...
Et si un jour ton thermomètre ne monte plus, inquiète toi ! C'est que le haut du moteur n'a plus d'eau !
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Re: Remise en état CX500C, Alternateur et Chaîne de distribution
de CX Cadaujac » 14 mai 2025, 20:55
Lorsque le haut moteur n'a plus d'eau... Cela sent la fin !!!
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