Démontage Poignée des Gaz

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Bonjour à Tous...

Je roule à moto depuis 1975, j'ai démonté et remonté plusieurs motos de marques différentes...
Aujourd'hui à 63 ans je me trouve comme un idiot devant un petit problème...
Je dois démonter une cocotte droite et débrancher les câbles côté poignée. Ce n'est pas sur ma CX, mais sur le 600 Hornet de mon fils.
Les montages se ressemblent sur les 2 motos, je mettrai des photos en fin de post.
Quelqu'un sait-il (ou a-t-il déjà fait) si l'on peut désaccoupler les câbles sur la poignée des gaz sans les débrancher côté moteur ?
Le démontage au niveau de l'injection sur le Hornet est un grand chantier peu accessible.
J'imagine que cela peut éventuellement se faire en détendant le réglage et peut être dévisser les vis de tenue sur la cocotte.
J'ai illustré avec des flèches bleues sur les photos.

C'est une intervention que je n'ai jamais faite sur aucune moto !

Si quelqu'un peut me donner des explication j'en serai heureux !!!

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Pognée Hornet2 retouchée.jpg

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Les premières images sont de la CX, les dernières du Hornet.

Merci d'avance !

[papicx]

Bonjour.
Le câble de retour est mieux monté sur la Hornet.
Peut-être qu'en révissant le tendeur que tu auras assez de mou pour désengager la boule du câble de la poignée (dedans).
Il faut être très précautionneux avec le câble.

Il faut une pince ronde sinon une pince avec un plat va forcément faire casser, ou presque, un brin d'un câble au moment fatidique de le dépose ou de la repose.
Les brins sont fragiles.
Si tu plies un câble, tu peux envisager de le replacer. Une pince ronde évitera ce mauvais geste.

Les 2 montages (câble tirant et câble retour) ont un montage différent sur la poignée. Tu ne peux pas mettre l'un pour l'autre.
Un des coude est directement vissé sur la cocotte et immobilisé par un écrou, l'autre est "emboîté" et immobilisé par une "vis" qui l'entoure.
Il faut impérativement défaire le second pour pouvoir défaire le premier.
Il faudra débrancher électriquement la cocotte pour cela, sinon tu va faire des nœuds. Ceci si tu ne veux pas débrancher le câble cote moteur.

Normalement l'accès côté moteur est prévu pour un changement de câbles.
Parfois il faut enlever une pièce ou un appareil pour y accéder, c'est vrai.

Bon courage.


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[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonsoir Papi,
Je te remercie pour tes conseils. Je pense que nous essaierons de faire celà à la fin du mois.
Sur le Hornet l'accès des câbles au niveau de l'injection est très compliqué.
Tout cela pour un fil qui dessoude !
L'accès est très compliqué dans la cocotte.
Je te remercie... Je te tiendrai au courant !
Amicalement.

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[papicx]

Tu peux peut-être aussi essayer en enlevant les 4 vis du Té supérieur qui tiennent le guidon.
Une fois déposé tu auras du mou pour les câbles...

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Bonjour,
Merci Papi, une bonne idée de plus est toujours bonne !
Nous allons nous en occuper avec mon fils le mois prochain !
Bonne journée !


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[segret jacques]

Il faut dévisser les câbles côté carburateurs. Descendre le guidon ne fera pas grand chose, tu auras du mou pour l'ensemble gaine et câble. Mais tu ne gagnera rien côté câble. J'ai déjà changé mes câbles au bord de la route en Normandie.

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonjour,
Merci pour cette information supplémentaire !
Bonne journée !

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[papicx]

Il faut dévisser les câbles côté carburateurs. Descendre le guidon ne fera pas grand chose, tu auras du mou pour l'ensemble gaine et câble. Mais tu ne gagnera rien côté câble. J'ai déjà changé mes câbles au bord de la route en Normandie.

Oui, mais il semble que ce soit galère pour les atteindre cote moteur.
Il a juste une soudure à faire dans la cocotte...

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[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonjour, tout à fait ! Une soudure.
Je ne suis pas chez moi en ce moment.
Je vais essayer de trouver un fer à souder coudé et très fin !
Démonter côté injection sur le Hornet est un travail conséquent !
Je tiendrai au courant lorsque l'on va s'y attaquer.
Mon fils est en déplacement en ce moment...
Bonne journée !

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[papicx]

Ce qu'il va te falloir c'est surtout de la pâte décapante si tu veux que ça accroche rapidement.
La graisse présente dans la poignée va "mouiller" la connexion et la soudure sera difficile à faire sans "nettoyage". Décapage pour être précis.
Ça se vend en tout petit tube. Voir conrad.fr par exemple.
Un petit fer de 45 watts devrait suffire.

Un tournevis crussiforme ph1 en bon état sera aussi nécessaire. Les vis se plaisent bien dans les cocottes...

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonjour Papi,
Ce sera la troisième réparation !
Je vais acheter une nouvelle graisse décapante, je pense que la mienne n'est pas terrible. Je souhaite pouvoir démonter la cocotte complètement pour accéder à ce petit circuit imprimé et le nettoyer correctement.
Je verrai si je peux le percer et passer le fil à l'intérieur...
C'est un souci très connu sur les Hornet, mais qui affectent beaucoup de motos Honda des années 2010.
Merci pour tout tes conseils, chaque idée est bonne à prendre !
Bonne journée !

Envoyé de mon CPH1951 en utilisant Tapatalk

[gerontix]

... tu auras du mou pour l'ensemble gaine et câble...

J'ai déjà fait sur une 550 Honda de 76 (montage qui paraît tout à fait similaire).

A mon avis... !
... il faut absolument éviter de bousiller les vis de la cocotte +++ en utilisant le bon embout de tournevis, voire un tournevis choc...
il faut aussi absolument libérer le câble côté carbus (je n'ai pas réussi à remonter les câbles une fois ceux ci dégagés (en force) de la cocotte ouverte tant qu'ils étaient prisonnier côté carbus...)

Bien dégager le circuit électrique côté cocotte peut permettre de repérer les autres points de faiblesse du système et éviter de souder "à l'aveugle" sur des petits pions en contact avec du rilsan fragile...

Attention aux petites pièces démontées (faire photos, ça peut aider), à la longueur des vis démontées pour les remettre en bonne place, et attention aussi au clip, à la toute petite bille (qui va sûrement s'éjecter (avec son ressort ?)) si on s'attaque au contacteur d'arrêt moteur qu'il vaut mieux éviter de démonter... sauf nécessité.

Pour dégraisser, soufflette + nettoyage à l'alcool + soufflette et sopalin puis acétone soufflette et sopalin.
Pour souder -> il faut... un bon fer !... et des épissures propres dégraissées et sèches (alcool-acétone), bien étamées... des bons points de contact débarrassés de leu vieille soudure et redégraissés, resséchés et réétamés

(pour dessouder -> il faut commencer par remettre de la soudure fraîche puis aspirer le paquet de soudure (un bout de tresse de cuivre étamé est souvent plus pratique que la pompe à dessouder)

Avec de la soudure à l'étain 60% et âme décapante... la pâte décapante n'est pas obligatoire...

Perso, j'ai cessé (*) d'essayer de ressouder les vieux bouts de fils de cuivre oxydés et noircis, la soudure n'adhère pas sur la zone oxydée en profondeur (et en longueur dans le fil !)... et je n'hésite plus à changer le câblage électrique complet, quitte à mettre toute la partie du faisceau sur la table, sous la lampe avec sa loupe et les petites pinces étau qui vont bien pour, en fait, virer les fils un à un, la vieille gaine plastique séchée et les remplacer par des fils "neufs" (en fait, récupérés sur de vieux faisceaux en meilleur état que je stocke précieusement).

Je vire les vieilles gaines plastique et les remplace par de la banale gaine thermo... (je récupère également les cosses aux anciennes normes mais on peut encore en acheter des neuves)... et j'isole chaque soudure avec de la gaine thermo (à prévoir avant de souder...)...
(*) pour avoir longtemps méconnu cette règle... j'ai souvent refait mes "réparations"...

... et... désolé d'avoir l'air d'étaler mon savoir sur ce genre de sujet ...
...mais j'ai trop longtemps ramé parce que personne ne m'avait dit ce que je viens d'écrire !

Bon courage... l'électricité peut faire peur... mais ce n'est en fait pas si compliqué que ça en a l'air !

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonsoir,

Merci pour cette belle méthodologie !!!