Basse température d'eau

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Bonjour
J'ai un problème, lorsque je démarre ma 500 cx l'aiguille de mon cadran température met au moins 1/4 d'heure avant de décoller et en roulant elle dépasse pas le quart du cadran. En agglomération elle arrive presque au milieu mais redescend aussitôt bien à gauche en roulant Aujourd'hui j'ai fait 60 Bornes à une température extérieure de 10 degrés donc pas très froid. Mon moteur n'a pas l'air de chauffer et marche normalement. Le problème viendrait de la sonde, du cadran ou de la vanne ? Dois-je m'en inquiéter ? Merci pour une réponse.

[papicx]

Bonsoir.

En ordre de marche, moteur chaud "normal", l'aiguille du thermomètre se stabilise entre les deux épaisseurs de traits différentes et n'en bouge pratiquement pas.

Par temps chaud, ça monte vers le milieu voire le 3/4, mais redescend rapidement après 200/300 mètres si tu fais monter le moteur vers 7 /8000 tr/min en roulant.

Commence par vérifier le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur.
J'ai bien dit "radiateur" et non pas "vase d'expansion".

Et dis nous ce que tu as constaté.

As tu des traces de liquide de refroidissement sous la pompe à eau au niveau du tuyau chromé ?

Les CX sont longues à monter en température, mais je suppose que tu décris une situation anormale par rapport à l'habitude, n'est-ce pas ?

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OK je regarde demain et je te tiens au courant. En comparaison mon autre CX café racer monte plus vite en température et l'aiguille reste bien au milieu (donc normal).

[segret jacques]

Monté vite ne veut pas dire que c'est normal.

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Monté vite ne veut pas dire que c'est normal.

Quand je dis vite c'est plutôt que je voulais dire plus vite, en 5 mn. Temps normal, je pense pour une montée en température.

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Bonjour.
J'ai vérifié le niveau du liquide dans le radiateur et dans le vase et tout est bon.Le liquide est propre, je l'avais vidangé et changé il y a environ 5 000 kms.

J'ai trouvé aucune traces blanches suspectes sur tout le circuit d'eau. Quand je l'ai achetée d'ocas. elle avait à peine 12 000 kms, elle en a maintenant 22 000 kms et je n'ai jamais démonté le circuit d'eau.

J'ai toujours trouvé qu'elle avait du mal a monter en température à froid, ensuite l'aiguille se stabilisait au milieu du cadran. Depuis quelques temps et progressivement ce que je pense être un problème, c'est accentué.

A froid il faut un quart d'heure pour que l'aiguille arrive au premier quart et ne plus en bouger en roulant, sauf en ville où elle monte presque au milieu et redescend aussitôt en roulant normalement.
La moto marche très bien. Peut être que tout est normal, mais comme je suis de tempérament anxieux et respectueux de la mécanique, je me cherche souvent des poux dans la tête.
Mais quand même mon autre CX café racer monte mieux en température, faut dire que j'ai viré son déflecteur et grille devant le radiateur.
Voilà tout est dit. Merci.

[papicx]

Donc il y a bien un.petit problème de Calorstat, mais rien de grave. Il faudra penser à le remplacer.

Je le répète, l'aiguille doit rester entre les 2 épaisseurs de trait blanc et n'en bouge normalement pas dans la majorité des cas.

Pour ce faire, Il faudra changer les 4 joints des 2 tubes en métal, les 2 des coudes, celui du Calorstat et le Calorstat lui-même.

Prévoir deux petites heures de mécanique.
Dépose les bobines HT pour être plus à l'aise.

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OK merci. Je commande tout ça. Quand ce sera fait je te tiendrai au courant pour le résultat. Il faudra que je prenne le temps de le faire.

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Bonsoir à tous.
Je me suis enfin décidé à changer mon calorstat. J'ai commandé la pièce ainsi que les joints spi chez Service Motos Pièces. Et là surprise !
Le calorstat que j'ai reçu a bien le bon diamètre, mais a un gros joint de section carrée fendu positionné autour du calorstat. Alors que celui d'origine n'en a pas. L'étanchéité est assurée par le joint torique qui rentre dans la gorge du couvercle.

Pour le joint de section carrée fendu vendu avec le calorstat, je pense ne pas le mettre, de toute façon je ne pourrais pas fermer le couvercle. As-tu déjà vu ça ?

Je reviens à mon problème de température qui ne monte pas, lorsque j'ai ouvert le couvercle il y avait un dépôt blanchâtre , épais et gluant partout, sur la sonde aussi. Peut être que mon problème de montée en température pourrai venir de là. (sonde isolée par ce dépôt) ? Qu'en penses tu ?
Merci pour la réponse.

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RECTIFICATION : Quand j'ai parlé de joint spi, je voulais dire joint Torique.

[papicx]

Bonjour bartoloch.
J'ai corrigé ton message. Tu as la possibilité de le faire aussi via le bouton modifier en haut à droite dans ton message.

Le gros joint a section carrée est fourni par défaut car ce calorstat va sur d'autres véhicules et la liste est longue...

Pas trop d'idée sur la question, mis à par la présence potentielle d'un produit pour colmater une fuite ?

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OK. Je remonte tout ça et je te tiens au courant du résultat sans mettre le joint torique fendu autour du calorstat. Et oui il y avait aussi ce gros joint carré qui me sert à rien, donc poubelle.

[Baltic]

Bonjour,
Corrosion sur la fiche de raccordement de la sonde ?
Si j'ai bonne mémoire, l'indication de la température sur le tableau de bord dépend de la résistance électrique du thermomètre (= thermistance).
Corrosion sur la fiche de raccordement => plus de résistance => température moins haute affichée au tableau de bord ? (moins haute que la véritable température du moteur)
Au fait, on est bien d'accord qu'on parle de ton 500 CX Custom, donc ventilateur en bout d'arbre à cames, pas de ventilo électrique, etc...
Donc si température du moteur indiquée trop basse alors que tout est bon sur ton circuit (voir ton post du 21 février), il s'agit soit d'un problème de calorstat (bloqué ouvert) ou bien d'un problème d'affichage de la température au tableau de bord.
L'utilisation d'un thermomètre à pointeur laser visant le haut du radiateur (sans la grille de protection) peut clarifier le problème. Il y en a des pas chers dans les magasins de bricolage.

[Bartoloch Utilisateurs enregistrés]

Non non c'est une 500 CX Classic d'origine. Je remonte tout ça cet après midi et on en reparle.

[papicx]

Si la température indiquée au thermomètre est toujours basse, vérifie que l'aiguille nest pas arrêtée dans son déplacement.
Je me souviens d'une problème de bout de plastique qui se décolle et gêne le déplacement de l'aiguille parfois.

Autrement, débranches le fil de la sonde au niveau du faisceau principal entre les bobines HT et mets ce fil à la masse.
Mets le contact sans démarrer le moteur et observe que l'aiguille va dans le rouge.
Elle se déplace en qq secondes. 5 à 10 secondes de mémoire.
Ce qui est important, ce n'est pas la vitesse mais de s'assurer qu'elle est libre de se déplacer.
Couper le contact dès qu'elle est dans le rouge.

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