Dépose du moteur & avance automatique

[alex_snti Utilisateurs enregistrés]

Bonjour à tous,

La restauration de la CX avance bien !

En "roulant" un peu avec , je me suis rendu compte qu'elle n'avait pas de puissance et ne prenait pas ses tours. Pendant quelques temps, j'ai pensé que cela venait de la carburation.

Aprés avoir bien lu la RMT et le topic de papicx sur le test de l'alternateur, je me suis rendu compte qu'en réalité c'était peut-être mon avance auto qui était HS.

J'ai suivi l'article de papi et ai testé les bornes nécessaires selon ce diagramme :

Résultat : aucun ohms sur les bornes d'avance auto gauche & droite.

Première question : les capteurs sont certainement morts car sinon ils afficheraient une valeur, même faible, non ?

J'ai donc déposé le moteur (là aussi merci @papicx).

Deuxième question :

Mon moteur tourne correctement, démarre bien et je n'ai pas vraiment de soucis à part ce problème d'avance.

Est-ce que ça vaux la peine que je regarde autre chose tant que le moteur est hors du cadre ? Y'a-t-il des choses simples à faire ?

Merci et bonne journée à vous,

Alex

[papicx]

Merci pour les compliments, ça fait toujours plaisir

Oui il y a qq chose à faire.
Regarder si les capteurs sont branchés !
C'est dans le tout petit carter en tôle derrière le moteur.
Ce ne serait pas le premier moteur remonté en ayant oublié de rebrancher ces capteurs.
Ce sont 2 cosses rondes. J'ai même vu un moteur avec les 2 cosses du faisceau branches l'une à l'autre au lieu d'avoir branches les capteurs. C'est vous dire...

C'est bien les capteurs qui ont des résistance de 200 et quelques ohms dont tu parles, fils 9 et 10 ?
Je suis sur mon phone lâ, je te dis ça de mémoire...

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[alex_snti Utilisateurs enregistrés]

Merci pour les compliments, ça fait toujours plaisir

Oui il y a qq chose à faire.
Regarder si les capteurs sont branchés !
C'est dans le tout petit carter en tôle derrière le moteur.
Ce ne serait pas le premier moteur remonté en ayant oublié de rebrancher ces capteurs.
Ce sont 2 cosses rondes. J'ai même vu un moteur avec les 2 cosses du faisceau branches l'une à l'autre au lieu d'avoir branches les capteurs. C'est vous dire...

C'est bien les capteurs qui ont des résistance de 200 et quelques ohms dont tu parles, fils 9 et 10 ?
Je suis sur mon phone lâ, je te dis ça de mémoire...

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De rien, je lis vos topics et tes articles - étant débutant en mécanique ils me sont d'une aide précieuse pour pas faire n'importe quoi

Les capteurs, on parle bien des deux cosses qui sortent de manière "évidente" depuis le carter en tôle ? Si oui, elles sont bien branchées

Pour rien cacher, je pensais sortir le moteur, ouvrir ce petit carter et voir ces cosses débranchées - mais non.

Oui, ce sont bien les capteurs avec les résistances de 200 ohm, 9 et 10 (j'ai suivi l'article "vérifier l'alternateur"). Je n'ai pas le moindre petit ohm dessus.

Au passage, l'ensemble des autres valeurs sont OK donc je pense que l'alternateur en lui même est bon.

[papicx]

On parle pas des même choses.
Les branchements dont je parle il faut ouvrir le carter en tôle poir les voir.
Si tu ne l'as pas ouvert, alors tu ne peux pas savoir.

Voir la photo page 162 de la rmt N°39.

Toi tu parles des CONNECTEURS qui se branchent à côté du CDI.

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[alex_snti Utilisateurs enregistrés]

Effectivement, on parle peut-être pas de la m^eme chose. , je parle du petit cache (qui fait face au vase d’expansion une fois le moteur dans le cadre) ,qui découvre une petite bobine. Pas le grand carter qui cache l’alternateur.

Quand j’ai ouvert, j’ai vu deux cosses venant de l’intérieur du carter (le gros où il y a l’alternateur), bien connectée et en place.

Prochaine étape, ouvrir le carter et inspecter l’alternateur en lui même du coup.

[papicx]

Ok, nous parlons de la même chose.
Avant d'aller plus loin dans le démontage (qui me semble inutile), peux tu faire une photo de cette partie du moteur, cache ouvert bien sûr

[alex_snti Utilisateurs enregistrés]

Pas de soucis, je poste ça ce soir, étant au bureau

Merci du coup de main en tout cas !


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[papicx]

Ces bobines d'avance automatique ne posent jamais de problème. C'est très étonnant...

[alex_snti Utilisateurs enregistrés]

Ce serait top que ce soit une bricole a rebrancher !

Je vais faire les photos directement en rentrant


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[alex_snti Utilisateurs enregistrés]

Voici les photos :


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[papicx]

Ok.
Alors débranche les et contrôle les valeurs des 2 bobines et aussi la continuité des fils par rapport au connecteur à l'autre extrémité (bornes 9 et 10).

Soit ce sont les bobines qui sont morts, soit les fils sont coupés.

Rassure moi. C'est bien toi qui a dégagés les caoutchoucs pour la photo ?

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[alex_snti Utilisateurs enregistrés]

Re,

Oui, c’est bien moi qui ai sorti les caoutchoucs !

J'ai de la valeur coté bobine (qui remontent du bas de la bobine), mais pas coté fil qui remonte au cdi. J’en déduit que le fil est coupé quelque part dans le faisceau, je l'ouvre et je regarde ?


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[alex_snti Utilisateurs enregistrés]

Rectification : j’ai donc bien des valeurs lorsque je suis débranché, et quand je rebranche je retrouve ces valeurs au niveau de la borne 9 et 10.

Je dois donc en deduire que ma bobine est HS ?


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[segret jacques]

Cela arrive que les bobines soient mortes .sur une de mes machines j'en ai une qui fonctionne sans ces bobines depuis 8/9 ans

[alex_snti Utilisateurs enregistrés]

Cela arrive que les bobines soient mortes .sur une de mes machines j'en ai une qui fonctionne sans ces bobines depuis 8/9 ans

Comment ? Avec un boitier ignitech / devmoto ?


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