ECU CX500 TURBO en panne

[SPTOQ Utilisateurs enregistrés]

Bonjour à tous

En démarrant le 2eme CX turbo que je restaure, je me suis rendu compte que l'ECU (gestion de l'injection) est HS, un circuit intégré pilotant un injecteur semble avoir rendu l'âme. Évidemment, ce n'est pas un circuit courant et spécifique à Nipon Denso, le fabriquant de l'ECU.
L'idée c'est avec 2 ECU malades en réparer un. Si par chance quelqu'un a ça .....
Si je ne me suis pas tromper dans le diagnostique, je ferai un topo sur le manière de procéder pour identifier ce problème.

Bonne journée
Thierry

[Baltic]

Bonjour,
Hélas, pas d'ECU dispo en double chez moi !
(je n'ai d'ailleurs aucune pièce en double pour ma 650 T)
Essaye de contacter Michael à Poitiers...
(voir par exemple le sujet
viewtopic.php?f=7&t=10436
pour le contacter en MP via son post)
Bon courage

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Bonsoir

Merci, c'est fait.

[paulux Utilisateurs enregistrés]

Bonjour Thierry,

est-ce que tu as pu résoudre ton problème de ECU ?
Quel était ton chemin d'arriver au diagnostic juste ? (ce serait intéressant pour tous les adeptes de turbo).

Salutations du Luxembourg
Paul

[SPTOQ Utilisateurs enregistrés]

Bonjour Paul
D'abord le symptôme : j'avais un injecteur bloqué comme s'il était grippé mais en position ouvert. L'échappement n'était pas monté pour le premier démarrage et ça dégoulinait d'essence de manière importante par le conduit d'échappement. Le mélange était trop riche pour donner une explosion, le moteur tournait sur un cylindre. Moteur à l'arrêt et contact mis pas de "tic tic" de l'injecteur à l'ouverture du papillon d'admission. Dans les mêmes conditions, J'ai inversé les connecteurs des injecteurs et le problème c'est reporté sur l'autre cylindre. Comme le moteur est à l'arrêt, les capteurs ne sont pas en cause, j'ai regardé l'ECU, aucun voyant de défaut n'était allumé.

J'avais donc un gros doute sur l'ECU et comme j'ai une 2eme Turbo roulante, j'ai démonté son ECU pour le monter sur celle en cours de restauration et là tout est rentré dans l'ordre.

L'ECU, pilote les 2 injecteurs et une bonne partie du circuit de commande est en double dans l'ECU. J'ai fait des mesure comparatives à l’ohmmètre entre les 2, jusqu'à tomber sur un circuit intégré ND 079754-0010-2606-1L dont les valeurs sont systématiquement différentes dans de grosses proportions avec la borne 4. Je soupçonne donc ce circuit d'être défectueux étant donné que les composants qui sont connectés dessus semblent bons. Ce circuit est spécifique à NiponDenso le fabricant de l'ECU, je n'ai pas trouvé d'infos dessus même en passant par des spécialistes.
Voici le tableau de mesures :

En vert les mesures de la commande d'injecteur du côté qui fonctionne, en rouge, côté HS. Quand il y a des tirets, c'est que les valeurs sont très proches.
Pour le moment, je cherche un 2eme ECU HS pour savoir si le diagnostique final est bon et j'ai acheté un autre ECU opérationnel pour avancer sur la moto.

Bon weekend

[phoenix440]

Salut,

tu pourrais mettre une photos de ce fameux ND 079754-0010-2606-1L?

J'ai l'habitude de fouiller sur ebay pour trouver des composant en chine, peut-être qu'il est possible d'en faire autant avec le Japon.

[SPTOQ Utilisateurs enregistrés]

Bonjour

Voici la photo


Ce CI est spécifique au fabriquant de l'ECU (ND = NiponDenso), je doute qu'il y ait un équivalent dans une autre marque. De plus aucune info ne circule sur ce qu'il fait et sur sa connectique. Par contre i est utilisé sur d'autres ECU pour voitures.
Enfin si tu trouves ça serait top.

Merci

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonsoir,

Il serait intéressant de savoir sur quelles voitures ? Peut être ainsi pourrait-on en savoir plus ?

Courage !

[SPTOQ Utilisateurs enregistrés]

Bonsoir
Toyota 4A-G
Il serait peut être aussi présent dans les ECU Bosh Motronic des années 80 sous une autre référence. Mais, là, j'ai un gros doute, le schéma ne correspond pas à ce que j'ai sur le CX.

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonsoir,
Pour Toyota je n'ai aucune source.
Par contre pour Bosch Motronic des années 80 je vais consulter mes vieux documents... J'avais participé à la préparation de moteurs Alpha Roméo V6 3L...
Je vais ouvrir quelques vieux dossiers en début de semaine prochaine... Peut être aurais je un petit quelque chose ?
Existe-t-il un schéma de l'ECU ?
À bientôt !

[phoenix440]

J'ai regardé, rien trouvé, ça a l'air super rare en effet;
C'est fréquent que ça lâche comme composant?

[SPTOQ Utilisateurs enregistrés]

Bonsoir

@CX Cadaujac
Non, pas de schéma.

@phoenix440
Je ne sais pas si c'est un composant fragile, mais je ne pense pas. Simplement, je pense que quand l'ECU est en panne il est plus facile de la remplacer que de la réparer et donc de chercher son point faible.

pour vos recherches
Thierry

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

C'est certainement un élément plus facile à remplacer qu'à réparer ! Mais, vu la rareté ! Dans quelques jours je verrai mes anciennes doc! Cela pourrait être un quadruple ampli op ! Je me souviens avoir utilisé sur du Bosch des circuits LM300... En remplacement de certains circuits. Je ferai tout de même des recherches !
Bon remontage !

Envoyé de mon C5303 en utilisant Tapatalk

[phoenix440]

Tu peux conventuellement refaire les soudures (les soudures peuvent avoir l'air "propre" mais sont en fait craquer a l'intérieur et le contact se fait très mal voir pas)
Un coup rapide de fer à souder pour juste faire fondre l'étain sans trop faire chauffer le composant, ça coûte rien d'essayer.

Aussi voir les composants voisins (tester si une résistances n'est pas HS, si possible condo...)

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

C'est une bonne idée !!!

Envoyé de mon C5303 en utilisant Tapatalk