CX Twinning Club

de **doublesept** » 29 déc. 2010, 16:50

salut a tous,

samedi dernier je suis allé récupérer une cx 650e ( à Paris et était avant de Pontault-Combault si quelqu'un se reconnait) trouvé sur le coin apparemment avec un souci électrique bon moi je l'ai pris pour les pièces puis dans le doute une bonne batterie un coup de start pilote et voila quel démarre bon après quand même pas mal d"essai je la laisse tourner au ralenti un bon moment la t° monte et tient ok.
Je fait le tour du moteur pour voir s'il y a fuite, bon une petite commence à ce déclarer au niveau de la pompe bon là ça va, mais en zyeutant les culasses sur celle de droite une légère trace blanchâtre sèche est visible mais le plus surprenant (pour moi) c'est que la sortie d'échappement est à peine tiède alors que l'autreàa gauche c'est chaud chaud !!

ben tout simplement je vous demande votre avis et vous remercie d'éclairer ma lanterne de néophyte.

de **segret jacques** » 29 déc. 2010, 19:39

bonjour carburateur sale ,bougie fatiguée ,bobine à vérifier

de **doublesept** » 30 déc. 2010, 14:34

salut et merci,
bon ben c'est simple le moulin tourne sur une patte même avec une bobine neuve et fil antiparasite je n'ai plus qu'a remonter le faisceau voir si il n'y a pas un schmol quelque part .

ciao

de **500 Turbo** » 30 déc. 2010, 14:41

Bonjour,
Comment en es-tu arrivé à cette conclusion?
N'est-ce pas une bougie, un fil de bougie, un anti-parasites?

Jean.

de **doublesept** » 30 déc. 2010, 16:39

j'ai monté une bobine de mon autre cx et le souci est le même, pas de jus a la bougie.

de **papicx** » 30 déc. 2010, 20:01

bonjour,
pour faire rapide et simple, permutte les connecteurs d'arrivée aux bobines HT afin de tester les bobines et les capteurs qui sont dans le moteur (à l'arrière).
bien entendu, c'est pour tester les pièces, pas pour faire démarrer le moteur...
les étincelles doivent être visibles en plein jour.
à +
papi

de **doublesept** » 31 déc. 2010, 07:01

bonjour,
je vais essayer dès se matin pour la permutation des bobines.
merci

de **doublesept** » 31 déc. 2010, 14:18

adminiCTC a écrit:bonjour,
pour faire rapide et simple, permutte les connecteurs d'arrivée aux bobines HT afin de tester les bobines et les capteurs qui sont dans le moteur (à l'arrière).
bien entendu, c'est pour tester les pièces, pas pour faire démarrer le moteur...
les étincelles doivent être visibles en plein jour.
à +
papi

re

après inversion des bobines celles ci fonctionnent bien (étincelles)je vais remonter plus haut. les capteurs ils ressemble a quoi stp (deux petit boitier en alu Nec)et pour les tester comment faire.
merci

de **jacky agaesse** » 31 déc. 2010, 15:13

Bonjour Doublesept.

si je lis tes messages, j'en déduis que ta moto est une 500 GL ou E ou bien plus probablement une 650 .

cela étant dit pour t'inciter à remplir ton profil, et ainsi permettre de mieux diagnostiquer les pannes possibles de ton engin.

les 2 petit boitiers alu marqué "nec" ne son pas les capteurs d'allumage, mais le système à transistors.( très fiable, mais sait-on jamais)

les capteurs d'allumage se trouvent à l'arrière du bloc moteur, et pour y accéder il te faudra donc une dépose moteur, mais comme pour l'alternateur, il existe une méthode pour les tester sans dépose.( voir dans les archives du site).

Jacky

de **doublesept** » 31 déc. 2010, 18:24

ok merci des infos, prendre connaissance de tout ça m'intéresse vraiment et est un bon moyen de connaitre sa machine grâce a vous, je m'en vais fouiller sur le site pour trouver la manière de tester les capteurs.

merci

de **grumman** » 01 janv. 2011, 08:35

bonjour double7

bonne année

j'ai eu un peu le même problème

j'ai fais un post dessus

tu ouvres (ma gl s'arrête au bout de quelques kilomètres

je ne dis pas qu'il y a la solution mais cela peut t'intéresser

de **doublesept** » 01 janv. 2011, 09:55

salut grumann et bonne année a tous

oui j'ai fait des recherches cette nuit ( réveillon tombé a l'eau cause grippe)j'y ais trouvé ton topic que tu as fait, mais apparemment avant de démonter je voudrais être sur que c'est bien un des capteur qui fait des siennes je me suis renseigné auprès de l'avant dernier proprio et il me dit que l'alternateur a été remplacé et suivant ce que j'ai lu et ( si j'ai bien compris) l'alternateur et les capteurs ne ne sont pas dissocié, je pensais que l'alternateur et les capteurs se trouvaient a l'achat séparément, j'ai lu que PAPI avait une source pour faire rembobiner le stator mais pour trouver les capteurs aucune idée.

ciao

de **grumman** » 01 janv. 2011, 10:10

je te confirme que sur la 650 gl les capteurs sont séparés de l'alternateur.
j'ai commande les miens sur internet (moto casse)

maintenant tu as raison .vérifie bien d' ou viens la panne avant d'acheter quoi que ce soit.si tu monte sur le nord seine et marne n' hésite pas a venir me voir je te montrerais les pièces que j'ai changer

de **500 Turbo** » 01 janv. 2011, 10:31

Bonjour Double sept et bonne année 2011 même si elle démarre mal vu ton état [s]blanc sale[/s] grippal (ou gris pâle)

Pour le stator de nos CX, il ne faut pas tout confondre!
Les 1ers CX ont un allumage CDI (à décharge de condensateurs) qui nécessite un stator particulier avec des enroulements spécifiques pour la charge des condensateurs de l'allumage CDI. Cet allumage est entièrement statique mais ce n'est pas celui qui équipe ta moto.

Les CX disposant des 2 petits boîtiers NEC sont dotées d'un (double) allumage transistorisé.
Leur stator est beacoup plus simple, il sert exclusivement à l'alimentation électrique de la moto et à la charge de la batterie.
Il n'a donc rien à voir avec tes problèmes d'allumage.

Par contre, sur ces allumages transistorisés, le déclenchement des boîtiers est provoqué par 2 capteurs.
Ces capteurs sont situés en bout de vilebrequin et sont (difficilement) accessibles moteur dans le cadre. (désolé Jacky!)

Ce système d'allumage est clairement décrit dans la Revue Moto Technique N° 39 que tout possesseur de CX DOIT posséder.
(attention il y a eu 2 éditions, la 2ème comprend l'étude de la CX 650).

Les 2 boîtiers transistorisés NEC sont interchangeables.
Tu peux donc les tester séparément en les inversant, tu verras si ton problème d'allumage vient d'un de tes boîtiers défectueux (très rare!) ou des capteurs.

Pour ces capteurs, tu peux mesurer leur résistance statique.
Au dessus de la batterie, un connecteur 4 fils (2 bleus et 2 jaunes) connecte les capteurs aux boîtiers d'allumage.
Les 2 fils bleus commandent l'allumage du cylindre gauche, les 2 jaunes celui du cylindre droit.
La résitance de ces capteurs doit ête de 530 Ohms (+ ou - 20 Ohms).

Vérifie toujours cela avant d'envisager tout démontage.

Jean

de **Gérard** » 01 janv. 2011, 10:37

Salut
Sur les CX E les capteurs sont derrière le moteur dans le petit capot.
Attention les bobine des CX et CX E ne sont pas les mêmes.
A+++ Gérard

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joint de culasse ou autre chose [résolu]*

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