http://tricyclecar.voila.net/index.html
Et, allez voir sur le lien suivant, le "Salon Moto Légende 2010".
http://www.cxclub.org/phpbb/viewtopic.p ... sc&start=0
A+ Gilles
AFBP3R, Cyclecars trois roues
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de orangemecanic » 22 nov. 2010, 16:02
Voici le lien vers le site de l'Amicale Franco-Britannique des Pilotes de 3-Roues.
http://tricyclecar.voila.net/index.html
Et, allez voir sur le lien suivant, le "Salon Moto Légende 2010".
http://www.cxclub.org/phpbb/viewtopic.p ... sc&start=0
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Je suis responsable de ce que j'écris, mais je ne suis pas responsable de ce que vous comprenez !
le bonheur est un moyen de voyager pas une destination !
Courteline @ : "Passer pour un idiot aux yeux d'un imbécile est une volupté de fin gourmet".
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de baboon » 26 nov. 2010, 20:27
Salut à tous
Le tri-cyclecar en compètition au passé très antérieur, à une joyeuse et glorieuse époque
où nombre d'entre vous, et moi aussi, crêchions encore dans le callebard de nos grand-pères ou arrière grand-pères
A bientôt
Baboon
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de Rainman » 26 nov. 2010, 20:45
J'ai l'impression que c'est très fréquemment des moteurs V2 face à la route 
!
Mais y a t'il une raison particulière pour qu'il en soit ainsi
?
!
Mais y a t'il une raison particulière pour qu'il en soit ainsi
?
Venir parler de café racer sur ce site de collectionneurs, est aussi déplacé qu'une boule à facettes dans un funérarium.
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de baboon » 26 nov. 2010, 21:37
Rainman a écrit:J'ai l'impression que c'est très fréquemment des moteurs V2 face à la route
Mais y a t'il une raison particulière pour qu'il en soit ainsi
Faut se remettre dans le contexte du passé des années 1910 à 1950
L'automobile était totalement inaccessible à la classe moyenne et basse
Seule la moto était accessible à la classe moyenne. La basse classe roulait en vélo ou à charrue à boeuf.
Donc, une petite automoblie classée cyclecar et autres appellations utilisait
ce qui était le plus accessible, les petits moteurs agricoles légers de pompes/treuils/groupe électrogène portables,
ou alors des moteurs issus du deux roues.
Pour faire un parallèle de l'accession des classes à l'automobile, la soit disant populaire Renault 4 Chx à sa sortie
juste après la deuxième GM, n'était pas du tout une voiture populaire.
L'ouvrier se déplaçait à vélo, le chef en vélo-moteur, le contre maitre en motocyclette,
le cadre superieur en Renault 4 Chx, le patron en Citroen Traction type 11,
le grand patron en voiture amèricaine
Ce n'est que dans les années 60 que la 4 Chx devint alors une voiture populaire, on en trouvait d'occaze
pour une poignée de cerises.
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de baboon » 26 nov. 2010, 21:43
Suite
Quelques moteurs montés sur des Morgan Cars de 1909 à 1955
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de baboon » 26 nov. 2010, 22:18
Suite
Les BRA et JZR Honda 400/500/650 sont des reprises du concept des Morgan Cars type Super Sport, Super Aero.
Morgan Cars Super Sport, et Super Aero
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de orangemecanic » 26 nov. 2010, 22:37
Et en fin de compte, les JZR avec le moteur de CX sont beaucoup plus proches de l'original qu'avec les moteurs Guzzi, puisqu'ils sont JAP (onais) 
Merci pour toutes ces photos, c'est génial, j'ai toujours aimé les cyclecars 3 roues!
A+ Gilles
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de jacky agaesse » 26 nov. 2010, 23:02
merci pour les photos et l'histoire de ces engins si particuliers, mais si attachant.
Jacky
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je ne connais pas de bons motards, mais je connais quelques vieux motards.
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de baboon » 26 nov. 2010, 23:14
orangemecanic a écrit:Et en fin de compte, les JZR avec le moteur de CX sont beaucoup plus proches de l'original qu'avec les moteurs Guzzi, puisqu'ils sont JAP (onais)
Merci pour toutes ces photos, c'est génial, j'ai toujours aimé les cyclecars 3 roues!
A+ Gilles
Esthétiquement, les JZR montés en berlingue Harley Davidson se rapprochent plus des Morgan Cars en JAP
Tri-cyclecar ACE Harley
Sur ce, le bloc Harley est une véritable enclume, n'a rien dans le sac, et survit à une réputation de fiabilité
aujourd'hui usurpée de son passé.
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de baboon » 26 nov. 2010, 23:27
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de baboon » 26 nov. 2010, 23:55
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de baboon » 27 nov. 2010, 00:06
Tri Cyclecars en Moto Guzzi
Les cylindrées sont plus importantes, de 650 à 1300 et un peu plus
Je sais qu'il en existe un avec un 1350, gros AAC, piston haute compression, vilo sur mesures,
double bougies, injection programmable et un petit 170 Chx.....gros pneus et gros freins,
roues à rayons de Ferrari 250.......
De quoi pourrir la vie des Porsche GT3 en circuit.
Baboon
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de Dominique Héron » 27 nov. 2010, 09:56
et à notre temps, nous avions nos cycle-cars à nous
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de baboon » 27 nov. 2010, 13:04
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Berlingue JAP, avec culbutox et ressorts exterieurs
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A suivre
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