CX Twinning Club

de **GILLES T** » 12 mai 2009, 21:13

bonjour,
sur ma CX 500 1979 après avoir remplacés pistons, joints étriers, les plaquettes de frein frottent encore beaucoup
comme si le maitre cylindre ne libérait pas la pression ?
je suis déja allé au tapis à cause de ça au mois de septembre :cry:

un conseil serait bienvenu. Peut-être un problème sur le maitre cylindre. il n'est pas neuf !

de **jlv58** » 12 mai 2009, 21:24

Le micro trou du piston du MC = bouché --> démontage + corde de guitare. Ya 10 posts là dessus.

de **GILLES T** » 13 mai 2009, 07:28

bonjour j'ai déja fait ça

de **Rainman** » 13 mai 2009, 09:03

joints étriers

Toutes ces pièces mobiles ont bien sûr étés remontées avec de la graisse, je veux dire par là que l'étrier est mobile et qu'il se déplace à la main.

:bye:

de **GILLES T** » 13 mai 2009, 19:47

bonjour, oui les étriers sont libres lorsque le maitre cylindre est débranché, jai commandé un kit de réparation mais mais après paiement il m'annonce + de 15 jours mini de délais

décidément !

de **jlv58** » 13 mai 2009, 20:01

GILLES T a écrit:bonjour j'ai déja fait ça

On parle bien du maitre cylindre ?

de **Rainman** » 13 mai 2009, 21:03

L'étrier est mobile et qu'il se déplace à la main.

La plaquette externe poussée par le piston se déplace vers le disque, puis l'étrier se déplace vers l'extérieur pour rapprocher la plaquette interne.

Sur ma GL:
-Je graissais les axes inox qui permettent la mobilité latérale de tout l'étrier, (les joints caoutchoucs, graissés aussi pour qu'ils gardent leur souplesse et ne se déssêchent pas).

A fortiori sur la turbo, où l'étrier en plus de se déplacer latéralement, se déplace aussi d'avant en arrière à cause de l'anti-plongé, (je gonflais aussi les amortisseurs avant à 1 bar pour éviter qu'elle ne plonge trop).

-Il y a un ressort derrière les deux plaquettes, il faut le recambrer de temps en temps pour qu'il re-écarte les plaquettes quand on relâche la poignée de frein.

-Il y a aussi deux petites pièces inox en forme de [ et haut et en bas pour éviter que les plaquettes ne frottent et se coincent sur l'étrier.

:bye:

de **GILLES T** » 14 mai 2009, 08:55

bonjour, et merci pour vos réponses mais s'est bien un problème avec le maitre cylindre. Les étriers sont refaits joints neuf avec les plaquettes de callage inox et plaquetttes de frein neuves.
Sinon pour le kit MC où trouver ce kit en moins de 15 jours ?

de **jlv58** » 14 mai 2009, 19:30

Je repète : Tu as bien débouché le micro trou du maitre cylindre ?
C'est systématique : Trou bouché = plaquettes qui ne reviennent pas.

de **GILLES T** » 14 mai 2009, 19:46

j'ai vérifié : il y a 3 petits trous dont l'orifice est bouché par une pièce en tôle fine en forme d'étoile.
cette pièce est fixée au piston par un rivet.
Mais les trous sont OK. Par contre, je ne suis pas sûr que toutes les pièces sont d'origine ?

de **papicx** » 15 mai 2009, 08:37

jlv58 a écrit:Tu as bien débouché le micro trou du maitre cylindre ?

On ne te parle pas de ça :

GILLES T a écrit:il y a 3 petits trouS dont l'orifice est bouché

On te parle DU trou du MAITRE CYLINDRE, pas DES trous du piston qui est dedans ! auxquels il ne faut surtout pas toucher d'ailleurs...
voir photo ci-dessous.
voir ce sujet pour les adhérents du club.

MC_650E_10_small.JPG

de **GILLES T** » 15 mai 2009, 18:08

OK je n'ai pas démonté cette partie, je pensais qu'il y avait un seul trou pour la descente du liquide du réservoir vers les freins et vis et versa!je vais le démonter pour vérifier. :roll: