Motos anciennes sur le circuit de PAU ARNOS (64) les 21 et 22/08

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Un inconvénient, perte de couple !!

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[joel Utilisateurs enregistrés]

bien joué!

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Autrement volant bi-masse ! Lol...

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[joel Utilisateurs enregistrés]

Michel, est un "Maniaco-perfectionniste" ce qui donne des motos dont nous rêvons tous

avec des connaissances Mécaniques, digne de Thierry , bref, un cocktail explosif

C'est quand même, une des rares motos, à ne pas être une Norton ou Harley...Ducati ou Indian....et attirer une horde de gens!

[papytwin]

Bonjour Papytwin,

On voit bien l'avantage qu'il y a à alléger le volant-moteur (montées plus rapides dans les tours) mais n'y a-t-il pas aussi des inconvénients (acceptables pour un CR) ?

Effectivement l'allègement du volant présente quelques inconvénients et en particulier la perte de sensation de couple : en bref, sous les 5500/6000tr/mn, c'est particulièrement creux, mais sur une moto de piste, il n'y a aucune difficulté à rester au dessus de 6000 .

Au contraire même, il faut être attentif pour les montées en régime, tans la CX bondit avec allégresse vers la zone rouge ............ et au delà parfois !


De même, le frein moteur est particulièrement augmenté.
Ça peut paraitre bizarre mais c'est logique: en diminuant l'inertie, quand on coupe, le moteur redescend plus vite et donc augmente la sensation de frein moteur.

Cela aussi peut être gênant sur la route par sa (relative) brutalité, mais c'est un autre avantage sur piste ou la notion de confort n'entre pas en ligne de compte.

Enfin dernier inconvénient, un ralenti qui peut être instable voire absent et une tendance au calage quand on donne un grand coup de gaz et qu'on relâche brusquement la poignée ( mais comme ce n'est gênant qu'au point mort et sur la béquille, sur piste on s'en fiche ).

Pour la démultiplication primaire je pourrais me la péter en vous disant que j'ai fait tailler des pignons par un tourneur fraiseur avec les cotes que je lui avais indiquées, mais la vérité est beaucoup plus simple à mettre en œuvre, il suffit de remplacer les dits pignons par leurs homologues prélevés sur un moteur de CX 400 : PLUG AND PLAY

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonjour, Merci pour l'information.
Pas trop de souci avec la zone rouge ?
Pas d'affolement des soupapes ?
Ressorts d'origine ou renforcés ?
C'est souvent à ce niveau que cela se produit !
Juste un peu de curiosité, j'ai baigné dans les préparations de moteurs Renault-Gordini avec mon Père dans ma jeunesse...
Il m'avait un peu amélioré le moteur de ma première 500 CX !

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[papytwin]

la culasse a été entièrement reconditionnée à l'origine par un pro (rectification des soupapes, des sièges,resurfaçage, ressorts neufs d'origine, joints de queues de soupapes neufs , etc ...)

Jusqu'ici pas de souci avec les soupapes.

Mis à part un ou deux surrégimes très brefs et intempestifs lors de ratages de vitesses, je suis quand même très attentif à la zone rouge.
Je voulais simplement dire dans mon précédent message que l'allégresse inhabituelle des montées en régime (par rapport à une CX de base que je pratique depuis longtemps) peut surprendre et qu'il faut surveiller le compte tours sur les intermédiaires.

A mon tour d'être curieux : peux-tu nous en dire un peu plus sur l'amélioration paternelle du moteur de ta première CX ?

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

C'était une 500 de 1979.
J'étais parti en vacances avec mon épouse. J'avais laissé la moto dans son garage. Il était convenu qu'il devait installer la modification de la distribution (modèle concerné par l'ancienne plaque), mais, il n'a pas résisté à la tentation de vitaminer le moteur !
Démontage de l'ensemble, polissage complet des passages de gaz des culasses, polissage des soupapes au passage. Il a égalisé les masses des pistons. Un équilibrage des moments des bielles avait aussi été réalisé. Je crois qu'il avait amélioré le vilebrequin au niveau de son équilibrage et de son état de surface. Moins de frottement hydraulique.
Il avait réduit la masse du rotor (-500 gr).
L'ensemble du moteur était un peu plus vif. La perte de couple était très faible.
Pas de travail sur les carburateurs, filtre à air en laine d'acier.
Le fonctionnement moteur était plus agréable, plus vive. La consommation avait baissé d'environ 5 /100. Meilleures reprises !
Toute une époque. Il aurait bien aimé faire une moto de piste !
Voici ce qu'était une petite préparation.
Les équilibres des parties en mouvement sont importants dans un moteur. Il était mécanicien d'aéronautique (moteurs à pistons) il connaissait bien cela... Quand à moi, j'ai fait ma carrière sur des turboréacteurs et des turbopropulseurs !
La roue tourne ! J'ai fini avec le TP400 qui équipé l'A400M...
Bonne route !
J'aimerais bien voir ton jouet !!!

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[Baltic]

Effectivement l'allègement du volant présente quelques inconvénients et en particulier la perte de sensation de couple : en bref, sous les 5500/6000tr/mn, c'est particulièrement creux, mais sur une moto de piste, il n'y a aucune difficulté à rester au dessus de 6000 .

Au contraire même, il faut être attentif pour les montées en régime, tans la CX bondit avec allégresse vers la zone rouge ............ et au delà parfois !


De même, le frein moteur est particulièrement augmenté.
Ça peut paraitre bizarre mais c'est logique: en diminuant l'inertie, quand on coupe, le moteur redescend plus vite et donc augmente la sensation de frein moteur.

Cela aussi peut être gênant sur la route par sa (relative) brutalité, mais c'est un autre avantage sur piste ou la notion de confort n'entre pas en ligne de compte.

Enfin dernier inconvénient, un ralenti qui peut être instable voire absent et une tendance au calage quand on donne un grand coup de gaz et qu'on relâche brusquement la poignée ( mais comme ce n'est gênant qu'au point mort et sur la béquille, sur piste on s'en fiche ).

Pour la démultiplication primaire je pourrais me la péter en vous disant que j'ai fait tailler des pignons par un tourneur fraiseur avec les cotes que je lui avais indiquées, mais la vérité est beaucoup plus simple à mettre en œuvre, il suffit de remplacer les dits pignons par leurs homologues prélevés sur un moteur de CX 400 : PLUG AND PLAY

Merci Papytwin pour ces explications détaillées et parfaitement claires !
Je vais quand même en rester à l'équipement CX de base, déjà que j'ai du mal à faire rouler les miennes

[papytwin]

Démontage de l'ensemble, polissage complet des passages de gaz des culasses, polissage des soupapes au passage. Il a égalisé les masses des pistons. Un équilibrage des moments des bielles avait aussi été réalisé. Je crois qu'il avait amélioré le vilebrequin au niveau de son équilibrage et de son état de surface. Moins de frottement hydraulique.
Il avait réduit la masse du rotor (-500 gr).

J'aimerais bien voir ton jouet !!!

Envoyé de mon CPH1951 en utilisant Tapatalk

Sacré préparation qui a du demander pas mal de temps (sortir le vilebrequin = gros taf !) et des compétences techniques que je suis loin d'avoir !

Pour voir le DARK KNIGHT de piste tu peux aller jusqu'à CADOURS dans le 31 le week end prochain où est organisé une rétrospective avec des véhicules anciens sur le circuit routier d'époque reconstitué pour l'occasion.

Il y aura surtout des voitures mais quelques motos anciennes sont invitées dont la mienne.

Ça fait quand même pour toi une grosse balade (2h30 environ) pour un spectacle non garanti.

Après il faudra attendre l'année prochaine à NOGARO(les Coyotes) , PAU ARNOS (Toulouse Moto Classic) ou DIJON (Coupes Moto Légende).