CX Twinning Club

de **bilbobman** » 04 oct. 2009, 16:45

Salut à tous

Membre du club depuis peu de temps et propriétaire d'un CX depuis presque 2 ans j'envisage une restauration "en profondeur" cette hiver histoire de faire un beau cadeau à mamie pour ses 30 ans !

Le cadre commence à rouiller et vu que je dois "tomber" le moteur pour changer cette cochonnerie de joint de couvercle moteur arriere je compte démonter totalement mamie et la faire repeindre par un professionnelle dans la foulée ( 400 Euros après devis ) .

J'ai entendu parler d'electrozingage pour protéger les divers partie métallique, d'où ma question, que pensez vous d'un "zingage" du cadre certains d'entre vous y ont-ils déjà eu recours ? quid de la durée dans le temps ?

Merci d'avance !

de **bobykill7** » 12 oct. 2009, 20:55

Salut,

Pour ma part pas de zingage mais un sablage + antirouille + plusieurs couches de peintures plastifiées noires et après 6 ou 8 ans la cadre et comme au départ.
Mais tu comptes faire un zingage à chaud ou à froid ?

de **segret jacques** » 12 oct. 2009, 21:35

l'electero zingage et fait à froids (electro )

de **bobykill7** » 13 oct. 2009, 06:52

A chaud il y a la galvanisation et la métalisation, et a froid au lieu de l'electro il y a aussi des bombes en spray de zingage.
Alors tu veux faire quoi ?

de **bilbobman** » 13 oct. 2009, 17:20

bobykill7 a écrit:Salut,

Pour ma part pas de zingage mais un sablage + antirouille + plusieurs couches de peintures plastifiées noires et après 6 ou 8 ans la cadre et comme au départ.
Mais tu comptes faire un zingage à chaud ou à froid ?

Merci , j'en prends c'est une bonne solution de secours.

Sinon je souhaite bien faire un éléctrozingage ( à froid donc ) c'est d'après ce que j'ai lu, une des meilleures technique pour garantir une restauration durable, le tout à présent c'est de trouver un pro capable de faire ça, les autres solutions de zingage ne m'inspirent pas confiance, quid de la température lors du zingage à chaud ?
Risque de fragilisation du cadre ?

de **bobykill** » 13 oct. 2009, 20:48

L'avantage de la galva c'est que tu es sûr que dans 40 ans ton cadre sera dans le même état car la couche déposée est beaucoup plus épaisse. Par contre, la température est d'environ 450° et nécessite qu'il n'y ai pas de tube sans ouverture sur ton cadre, car avec la chaleur le choc thermique peut être très grave dans une zone sans trou de détente.
L'électrozingage je ne connais pas super bien mais je sais qu'il peut y avoir des zones non traitées si l'opération est mal réalisée.

de **jlv58** » 14 oct. 2009, 00:34

Une bonne peinture sur un bon apprêt et une bonne préparation du cadre devrait suffire. Pourquoi faire plus neuf que le neuf et résistant pour 100 ans à la corrosion alors que :

1) les peintures modernes tiennent mieux contre l'oxydation,

2) les proprios qui se saignent d'un tel travail ne sont certainement pas du genre négliger leur monture et la laisser coucher sous la neige.....

3) la peinture accroche très mal sur les pièces zinguées.

de **bobykill** » 14 oct. 2009, 06:46

jlv58 n'a pas tor personnelement un sablage suivie d'un primaire epoxy zingué a largement suffit pour protéger le cadre.

de **EDd 69** » 19 oct. 2009, 19:31

si j'peux permettre de la ramener sur ce sujet
le jlv58, il a raison,
si on en a les moyens, il vaut mieux une préparation mécanique de la surface par microsablage suivie d'une peinture primaire + peinture époxy comme on trouve chez RESTOM
Le zingage, c'est une couche qui est sacrificielle à la corrosion, c'est elle qui va se faire attaquer à la place du métal sur laquelle elle est déposée
z'avez qu'à vous pencher sous votre voiture, la visserie de la commande de boîte de vitesse par exemple se recouvre d'une "rouille blanche", c'est le zinc qui se fait bouffer par le sel en hiver plutôt que l'acier des vis
c'est ce qui explique d'ailleurs la difficulté à peindre du zinc, pas fait pour!

à l'opposé du zingage, le chromage : la couche de chrome est alors protectrice car plus "noble" que l'acier en dessous.
La limite, c'est qu'il y a toujours des petites piqures, des petits trous micrométriques dans la couche de nickel-chrome (il y a toujours les 2): la corrosion passe à travers, rouille l'acier sous la couche et finit par la faire cloquer. C'est ce qui arrive sur les porte-bagages des années 80 qui piquent !

Une bonne peinture châssis (RESTOM EAF 2092, non je n'ai pas d'actions chez eux), c'est déjà le top!
enfin moi c'que j'en dis...
:oaaa:

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