CX Twinning Club

de **francois** » 04 sept. 2009, 14:04

salut a tous, je vais peutetre arriver a faire peter mon tromblon...

j'ai donc trouver (normalement) un bourin de 80000km pour 300e.
avec l'alternateur de neuf plus quelques bricoles aux soupapes, surement les joints et un rodage soupapes.

deja, que pensez vous de l'idée et du prix, vut que je chechai un vilo... qui est on peut dire rare

ensuite il me faudra un reservoir, car celui que j'ai est mort, mais je doute que ce soit un reservoir de cx 650.

donnez moi confirmation svp, je voudrai le meme.

de **guigui79** » 04 sept. 2009, 14:36

je l'ai deja vu sur bordeaux cette moto

de **francois** » 04 sept. 2009, 15:11

exact je l'ai achetée làbas

de **jacky agaesse** » 04 sept. 2009, 18:51

tu t'en doutai, mais la peinture n'est pas d'origine.

pour le modèle du réservoir, il ressemble a celui d'une GL , mais il faudrai d'autres photos pour confirmation.

Jacky

de **francois** » 04 sept. 2009, 19:12

voila, il me semble aussi, ce reservoir a été massacré, ils avaient mis une jauge, mais de la façon la plus simple possible.

c'est a dire, un trou (de 25 ou 30) et hop un coup de masitc

de **jacky agaesse** » 05 sept. 2009, 00:33

cette photo me permet de confirmer: il s'agit bien d'un réservoir de 500 ou 650 GL

malgré la pose de la jauge, si il ne fuit pas tu peut le conserver, même si tu doit le repeindre pour en faire ce qui te plait.

Jacky

de **jlv58** » 05 sept. 2009, 10:19

jacky agaesse a écrit:tu t'en doutai, mais la peinture n'est pas d'origine.

Tu te gourres, Jacky, c'est le célèbre modèle interceptor produit à 18 exemplaires dont il ne reste que 4 connus. Le dernier a été vendu 1million d'euros chez Bonhams l'année dernière...

Trève de conneries, il y a pas beaucoup d'options pour remplacer les réservoirs de CX, étant donné la largeur du tunnel de passage de poutre (sans compter les bobines). reste à jouer entre GL, routière, ou custom, avec des adaptations minimes.

de **francois** » 05 sept. 2009, 13:01

ben pour enfoncer le clou un peut plus, le vendeur avait fait tomber la moto, et donc le guidon a taper pile sur la jauge, pour tout torde.

donc je cherche un reservoir de 650 ou 500 gl..

de **francois** » 06 oct. 2009, 19:12

et zut, moteur remonté, et probleme de roue libre de demareur,
bon penible mais panne trouvée! ensuite problemme d'allumage...
j'ai vu l'etincelle au debut pi terminer, aprés revenu, et là fini..
donc faut trouver le faux contact (surement)

de **jlv58** » 06 oct. 2009, 19:27

Pas la bougie tout simplement ? ca leur arrive d'etre intermittentes.....

de **francois** » 07 oct. 2009, 18:50

non, j'ai essayer avec 2 paires de bougies...

je pense peut etre que la baterie est pas assez chargée. soit disant des moto ont le demareur qui tourne ainsi que le moteur naturelement,
mais pas d'allumage si la baterie est pas nickel.

je ne sai pas si c'est le cas des cx

de **jlv58** » 07 oct. 2009, 18:59

Normalement, une 500 peut démarrer à la poussette sans batterie.

de **francois** » 07 oct. 2009, 21:16

bon... le booster et hop toujours pas d'etincelle...

y'a t'il une source de faux contact evidente ou connue sur les cx en general? j'ai regarder le faisceau, ca a l'air ok.

reste a verifier le neiman (enfin ses fils). ensuite voyez vous autre chose avant de se lancer aux verif des bobines etc

de **jlv58** » 07 oct. 2009, 22:37

Le contacteur rouge. Le principe est que quand tu "coupes" le circuit, en fait, tu le mets à la masse....la clé fait pareil.

de **francois** » 08 oct. 2009, 16:38

bon alors les news, une bougie, que j'ai vu marcher au debut, a du claquer car une fois rechangée, le cylindre gauche marche..

pour le droit rien a faire, les bobines marchent, j'ai fait marcher la bobine droite avec l'alim de gauche, mais pas l'inverse!

donc un probleme d'alimentation a droite, là je ne sais pas..

capteur d'allumage? stator? j'ai pas trouver de probleme sur le faisceau...

help merci

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