Régulateur 7 volts (thermomètre moteur)

[jmh60 Invités]

Bonjour,
Au bout de 5 mn de fonctionnement l'aiguille du thermomètre est en butée au-delà du rouge. L'eau dans le vase d'expansion reste froide, celle du radiateur chauffe.
Moto Silver Wing 650.
- Calorstat retiré.
- Radiateur et ventilateur remplacés par ceux de ma vieille CX 650 E qui n'a jamais chauffé.
- Capteur de température remplacé (même provenance).
- Thermot contact de ventilateur remplacé par un interrupteur (donc mise en route manuelle).
- Pompe à eau ouverte elle a l'air OK et tourne bien sur un coup de démareur.
- Circuit rempli d'eau avec un détartrant, à tourné 3 cycles de 15 mn.
Petite expérience :
Pompe à eau refermé, tout le circuit de reftoidissement remonté, je n'ai pas encore remis les carbus.
J'ai retiré la Durit métalique arrivant sur le haut de la culasse côté gauche, l'eau arrive à raz du trou par les vases communiquants quand je remplis le radiateur.
Je donne un coup de démareur et l'eau ne bouge pas. Ne devrait-elle pas jaillir ?
Quelqu'un peut-il m'aider ?
Merci

[jmh6 Invités]

J'ai vérifié le thermomètre avec des résistances comme indiqué dans la RTA, il est OK.

[500 Turbo]

Bonjour.
As-tu vérifié ton régulateur 7 Volts dans le circuit de l'indicateur de température moteur ?
Le circuit de l'indicateur est alimenté en 7 Volts pour éviter les influences des différents consommateurs.
Si celui-ci est grillé, il envoie du 12 volts et l'indicateur "tape à fond" mais la température moteur est correcte.

Vérifie d'abord cela !

Jean

[Toine Utilisateurs enregistrés]

Je confirme, j'ai eu le même problème sur ma p'tite 400, et c'était bien le régulateur 7v qui était grillé...

[papicx]

bonjour,
Regarde aussi tout bonnement le branchement du régulateur 7 volts dans la grosse boite noire.
l'un des fil est vert avec un filet bleu foncé, ce n'est pas facile à voir. Seul un bon nettoyage des fils permet de le voir.
Pour cela, un peu d'essence sp95 ou mieux de l'essence F ( ça pu moins et ça a d'autres usages ) fera l'affaire.

contrôle que le jus arrive bien à ces fils.
le noir, c'est 12 volts après avoir mis la clef de contact sur "on" ( ne rigolez pas ! ... si je le dis... )
le vert, c'est la masse -- 12 volts
le vert à filet bleu, qui vient du thermomètre, va vers la sonde thermostatique du moteur
le jaune sortie 7 volts.

la résistance du thermommètre, dans le compte-tours, fait 48 ohms, et ça c'est marqué nulle part !

Si tu as branché le fil vert à filet bleu sur un vert, même sans démarrer le moteur l'aiguille va dans le rouge. pas besoin de 5 minutes pour cela.
Si c'est ça, aucune conséquence ne sera à déplorer sur le thermomètre. il est solide. Enfiiinnnnn... faut pas abuser des bonnes choses non plus
papi

[jm60]

Bonjour,
Je vous remercie pour vos réponses, mais je suis un peu perdu.
Il faut dire que quand j'ai eu cette moto, le faisceau éléctrique était "en vrac" et à moitié brûlé et rien ne fonctionnait.
J'ai dû brancher un des 2 fils du thermomètre à un 12 V qui arrivait au tableau et l'aute fil à la cosse de la sonde placée sous le calostat.
J'ai essayé (comme dit dans la RTA) de relier ce fil à la masse à travers des résistances de différentes valeurs et les différentes positions de l'aiguille m'ont paru cohérentes.
Où y a-t-il du 7 volts ? Comment trouver ce régulateur ?
La couleur de fil ne m'avancera pas beaucoup car j'en ai remplacé une bonne partie.
Merci à tous

[500 Turbo]

Bonjour,
Il aurait fallu poser ta question avant de tout changer au niveau mécanique, surtout avec un câblage électrique dans un tel état!


Va voir sur l'image ci-dessus.
Le régulateur 7 volts est la pièce repérée 1.
Elle est donc à l'arrière du bloc d'instruments.
Malgré ta remarque, je te signale quand même que les 3 fils sont: 1 jaune (7 volts), un vert (masse) et un noir (+12 volts après contact).

Jean

[jm60]

Bonjour,
C'est vrai que j'ai tout démonté pour rien, mais ne connaissant pas l'existance de ce régulateur, quand un moteur chauffe, on cherche pourquoi, pompe, calorstat, radiateur, etc... ça m'a paru logique sur le moment.
Bon je n'ai pas trouvé ce régulateur, il est peut-être parti avec le faisceau brûlé que j'ai refait.
Je vais chercher sur le site si quelqu'un en a un à vendre.
Merci à tous.

[auverland86 Utilisateurs enregistrés]

Bonjour
Tros fort!!!!!
Plus pro que pro y'a pas!!!!!
Merci pour le détail de la réponse!

Je viens d'avoir les mêmes symptômes.......
Je démarre la moto.... l'aiguille du thermomètre monte rapidement, pas de circulation d'eau dans le radiateur et limite dans le rouge, je coupe tout pour démonter mon calorstat.
Ce calorstat je l'ai testé dans une casserole.... pas de problème, il fontionne bien.
J'ai tout remonter.... retester......rebelotte, ça monte à la vitesse grands V.......
Je me dis.....tant-pis....j'attaque un peu le rouge. (du termomètre bien sur!)
Le calorstat étant bon... y-a pas de raison!
Je mes la main sur le tuyau du radiateur et hop! l'eau se met à circuler....... (mordicus!!!)

Pourquoi j'ai pas lu ce post avant?????

Merci pour les détails pour tout tester!

[papicx]

Le régulateur de tension 7 Volts sur un 650GL est EXACTEMENT la même pièce qui équipe les CX Custom 400 ou 500, 500 GL aussi.
Si tu récupères un régulateur 7 volts d'une routière ( il est DANS le bloc des compteurs ) il faudra alonger les fils et mettre des cosses qui vont bien.
Les caractéristiques techniques sont les mêmes.
Comme toute règle à son exception, seule la 650 E a un thermomètre qui fonctionne sous 12 Volts... Il n'y a donc pas de régulateur 7 Volts sur cette moto
La sonde est la même sur toutes les CX atmosphériques. ( il faut que je regarde pour les CX Turbos si c'est aussi le cas )
Le thermocontact, le radiateur, le moto-ventilateur sont les mêmes sur une 650 GL et 650 E.
CQFD ( Ce Qu'il Fallait Dire )

[500 Turbo]

La sonde est la même sur toutes les CX atmosphériques. ( il faut que je regarde pour les CX Turbos si c'est aussi le cas )

Je confirme, la sonde pour l'indicateur de température de liquide de refroidissement est la même sur tous les modèles CX, Turbo's compris.
Sa référence HONDA est 37750-611-154, elle est toujours disponible et coûte 62 euros + taxes.
Mais elle n'est quasi JAMAIS en cause, c'est indestructible!
Jean

[auverland86 Utilisateurs enregistrés]

Sa référence HONDA est 37750-611-154, elle est toujours disponible et coûte 62 euros + taxes.
Mais elle n'est quasi JAMAIS en cause, c'est indestructible!
Jean

Bonjour les boitiers remplis de fils, avec bien sur des racommodages chaterton. 2 fils qui se touchent, une mauvaise masse, un peu d'eau de pluie et hop!!!! la moto marche moins bien!
Pour ma part je vais vérifier tous mes contacts électrique. Un peu de bombe qui va bien dessus et je pense que mon problême sera solutionné.
Mais comme souvent quand on est novice...... on ne se pose pas de question, on change.....!!!!!
Après on s'étonne que cela ne fonctionne toujours pas.
Heureusement qu'il y a vos conseils pour acquérir une bonne méthodologie de recherche de panne.
(et éviter des frais inutiles!!!)

[Rainman]

Le régulateur 7 V existe sur la turbo, (sur celle que Papi m'a racheté, c'est d'ailleurs un neuf, que j'avais dû changer).

Il sert à la fois pour la température et pour la jauge à essence.

La jauge essence descendait normalement jusqu'à un peu plus bas que la moitié...

Puis brutalement paf, => tout en bas.

[500 Turbo]

Bonjour "Rainman".
Pour la jauge à essence, le problème que tu décris n'est pas causé par le Régulateur 7 Volts.
La "sonde" qui pilote l'indicateur de niveau d'essence (sur les CX "E" et les "Turbos" donc) est composée de:
- un flotteur situé au bout d'une tige métallique;
- une résistance variable (un fil résistant enroulé à spires non jointives autour d'un support isolant).
- un doigt qui vient toucher les spires du fil résistant solidaire d'un axe (en fait la tige métallique pliée à 90°).

En fonctionnement normal:
Réservoir plein, le flotteur est en haut, le doigt en bas, il court-circuite la résistance variable, l'indicateur reçoit le maximum de courant, il indique que le réservoir est plein.
Réservoir vide, c'est l'inverse, toute la résistance est dans le circuit, l'indicateur indique que le réservoir est vide.

Le problème:
Avec les allées et venues du système, l'axe prend du jeu.
Quand le niveau d'essence est à 1/2, le jeu de l'axe fait que le doigt ne touche plus la résistance, plus de courant dans le circuit, indication (erronnée) réservoir vide.

La solution:
Démonter la sonde et plier légèrement le doigt afin qu'il frotte sur la résistance durant toute sa course.

Attention, système fragile et passablement encrassé par la rouille (réservoir vieux!) et les dépôts dans l'essence (il y en a des saletés dans les produits que nous vendent si cher les stations essences!).

Ma CX 650 E et mes Turbos y ont eu droit, fonctionnement correct.

Le régulateur 7 volts des Turbos est spécifique. C'est une pièce métallique anodisée (jaune) fixée à l'arrière des instruments.

Jean

[Rainman]

Désolé, mais le problème a bien été résolu avec un régulateur 7 V neuf; après ça remarchait correctement.