Tube d’eau

[Zounet8AM Utilisateurs enregistrés]

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Je n’arrive pas à récupérer le tube d’eau de ma petite vieille qui est trop piqué. J’ai donc décidé de le remplacer par un en meilleur état que j’ai glané sur le bon coin. L’opération semble plutôt simple a réaliser, mais je me suis dis que j’allais poser la question sur ce forum pour savoir s’il y a des complications éventuelles à prévoir pour cette opération. Je vous remercie a l’avance pour vos conseils.

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonjour ce n'est pas compliqué, en revanche il faut impérativement remplacer les joints côté pompe à eau ! Sans cela c'est la fuite assurée !
Côté radiateur bien nettoyer la durite et le collier !
Bon travail !

Envoyé de mon CPH1951 en utilisant Tapatalk

[papicx]

Bonjour Zounet8AM.

Quel bon réflexe as tu eu là

En effet, cette opération d'apparence simple peut vite tourner au cauchemar si on ne s'y prend pas bien.

Première chose être sûr d'avoir le bon nouveau tuyau dans les main.
Il en existe 2 modèles : ceux des 400/ 500 et ceux des 650. La différence est au niveau du coude du radiateur. Ceux des 650 est plus orienté vers le bas, de presque 1 cm je dirais.

Deuxième chose, avoir une bonne clé allen solide de 5 pour sortir les 4 vis CHC de diamètre 4 mm. Exit l'outillage chinois donc.
Les vis étant en aluminium, en cas de foirrage de tête, la galère commence...

clé allen.png

Précaution préalable et indispensable: avoir un chasse goupille de 4, l'introduire dans la tête de vis, et donner un coup de marteau bien sec pour décoller le filetage de chacune avant de tenter quoique ce soit.

chasse goupille de 4.png

Ensuite, dévisser un peu chacune des 4 vis des 2 "cavaliers" qui tiennent ce tuyau chromé.
Si l'une ne vient pas, redonner un coup de marteau sur la vis, avec le chasse goupille bien sûr.

Si ça ne vient toujours pas, mettre du dégrippant et attendre plusieurs heures qu'il agisse. C'est très important le temps... Recommencer par un coup de marteau puis dévissage.

C'est un peu la même chose pour le collier de la durite du radiateur :
Dégrippant, du temps, puis utiliser une pince multiprise, appelée aussi pince crocodile, et et une clé à tube de 10 plutôt que le tournevis cruciforme.

pince multiprise.png

clé à tube de 10.png

Mettre un récipient pouvant contenir 2 litres au minium sous la durite inférieure du radiateur.
Sur le coté droit de la moto, dévisser la vis inférieure du radiateur pour lui permettre d'avancer et de se déboîter du tuyau chromé.

Libéré de ses 2 "cavaliers" et du collier, le tube sort sans trop de peine du carter de la pompe à eau.

Pour le remettre, il faudra l'équiper de 2 joints neufs.
Je sais, d'habitude il n'y a que le joint torique...

il y a :

• le joint torique de 21,9 x 2,5, référence 91302 371 013
• le joint spécial 91302 415 003

NB : note au passage qu'il faut le commander autre part que chez cmsnl.com car sinon ils vont t'envoyer le joint torique.

91302415003.png

91302371013.png

Le joint torique sera a mettre entre les 2 bourrelets du tuyau chromé, le joint spécial en bout du tuyau de sorte qu'il soit le premier à insérer dans le moteur.

Préalablement, il faudra nettoyer le conduit avec une toile émeri, pour retirer les traces de corrosion ou de calcaire, puis mettre les 2 joints sur le tube chromé, tremper l'extrémité équipée de ses 2 joints dans un petit récipient contenant du liquide de refroidissement, ceci afin de lubrifier légèrement le conduit pour faciliter l'introduction.
Le joint torique va avoir une fâcheuse tendance à ne pas vouloir entrer... il faudra veiller à ce qu'il soit bien en place, sans qu'il se déforme au point de déborder du carter, chose qui arrive souvent dans la partie la moins visible...

Remonter les cavaliers en ayant préalablement graissé les vis CHC pour faciliter un démontage ultérieur.
remplir le circuit par le radiateur.

[Zounet8AM Utilisateurs enregistrés]

Merci PaPi pour ces renseignements toujours très complets.

En ce qui concerne les cavaliers ils vont bien se démonter car je les avais déjà ôtés pour essayer de décaper mon tube piqué.

Il me reste à acquérir le joint spécial, pour le joint torique j’ai une boîte avec tous les joints possibles (héritage de mon beau-père) puis taper dedans ou bien les joints destinés à la mécanique ont une qualité supérieure à ceux destinés à la plomberie ?

Dans tous les cas encore merci pour ces détails.

[papicx]

Pour ce joint torique là, un joint de plomberie devrait faire l'affaire.

Envoyé de mon SM-G990B2 en utilisant Tapatalk

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Une belle explication !
Comme tu dois commander le joint spécial, commande en même temps le joint torique correspondant, cela peut éviter des petits soucis !
On ne connait pas toujours l'usage prévu des joints en vrac !
Bon remontage !

Envoyé de mon CPH1951 en utilisant Tapatalk

[Zounet8AM Utilisateurs enregistrés]

Merci à tous pour vos promptes réponses et conseils.

[Dominique Héron]

Merci à tous pour vos promptes réponses et conseils.

Maintenant que ta machine refonctionne,tu peux aussi venir à nos sorties
Vois le calendrier et pourquoi pas grossir le rang des Adhérents
Bonne route
Dominique

[segret jacques]

Je n'ai jamais installé de joint spécial et je n'ai jamais eu de fuite.

[Zounet8AM Utilisateurs enregistrés]

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Voici le Après / Avant, ça valait le coup de faire le remplacement. Merci à tous pour les conseils.

[papicx]

Merci du retour.

Si tu estimes que ton sujet est résolu, je t’invite à cliquer sur la petite icone verte à coté du bouton "modifier" dans le message qui indique que c’est résolu. Merci

Envoyé de mon SM-G990B2 en utilisant Tapatalk

[orangemecanic]

Bravo, j'ai fait la même chose grâce à Jacques qui m'en a fourni un, c'est mieux comme ça !