[Elec] Fonctionnement aléatoire des phares ... Help

[Boris59 Utilisateurs enregistrés]

Salut à tous,

Je bosse depuis Septembre à la resto complète d'un GL650 voué à pourrir. J'ai déjà abbatu un gros boulot (démontage complet, sablage, peinture, changement de roue libre, réfection amorto, ... et j'en passe).

Elle est presque prête à prendre la route, sauf que l'électricité me fait des cheveux blancs !!!

Je vous présente les symptomes :

- au premier redémarrage de la bête, phare avant et éclairage du frein OK
feu de route AR ne fonctionne pas

- je démonte, ne trouve rien, rebranche, il n'y a plus que les feux de freins qui fonctionnent !

- j'ouvre le boitier avec le faisceau, je teste mes continuité, je ne trouve rien, je remonte et teste :

TOUT FONCTIONNE !! ah nan pas quand j'actionne la poignée de frein avant, ...

je vérifie que tout est bien branché, je ne trouve toujours strictement rien et au dernier essai :

- Feu AR OK et éclairage de frein ok seulement avec le frein au pied.

Et le témoin de feu de route c'est allumé et éteint tout seul !!!

Je n'y comprend strictement rien, ça semble aléatoire, avez-vous des idées ?



Une photo de son état actuel

[Boris59 Utilisateurs enregistrés]

ah j'oubliais, il y a ce relais sur la moto, il me semble bien qu'il commande les phares,

Il n'y a que deux pattes en sortie, mais j'ai trois fiches ... le fil qui se retrouve tout seul est le fil vert.

mais bon un fil non branché ne peut pas déclencher de comportement aléatoire ...







EDIT : d'après le schéma électrique de la RMT, ce fil vert est bien tout seul ( pourquoi ? )

Par contre il est indiqué qu'il doit y avoir un contacteur de feu de croisement sur la poignée droite (manifestement en tout cas puisque sur la poignée où il y a le démarrage)
Je n'ai que le bouton de démarreur et le coupe circuit à trois positions, je ne comprends pas

[leskal]

Le vert c'est pas la masse?

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

[Boris59 Utilisateurs enregistrés]

Le vert c'est pas la masse?

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

la masse est aussi verte en effet, je trouve ça bizarre mais la masse est bien branchée à sa place, et les fils qui sortent du phare sont du même vert.

mais bon si je n'avais pas branché ma masse, rien ne fonctionnerait, ce qui n'est pas le cas

[papicx]

Bonjour Boris,

Houu là làaaa y a du boulot là...
Je commence par la fin.
Le "relais" que tu montres est en fait la cellule clignotante. Il est normal sur les modèles français que le fil vert ne soit pas branché. C'est uniquement pour les modèles allemand, et leur cellule est différente.

As tu bien branché le fil vert (cosse ronde) à coté du connecteur du carénage qui est sur la gauche ?

Concernant le circuit des lumières, il faut que tu sois MÉTHODIQUE. Je te donne les infos essentielles pour commencer, tu devras me donner une réponse pour me dire ce que tu constates à chaque étapes.

1. tourne le guidon à fond et tourne la cléf sur la position stationnement -à fond à droite- et dis moi, pour chaque étapes, ce que tu vois à l'avant, l'arrière, les compteurs.
2. tourne la clef sur ON, le bouton d'allumage des feux sur la première position
3. appuie sur le bouton d'appel de phare
4. relache le bouton d'appel de phare et pousse le bouton de droite à fond vers la gauche
5. bascule de code en phare
6. appuie sur la pédale de frein AR, puis relache le.
7. appuie sur le levier de frein avant

Voilà, en fonction de tes réponses -précises stp- je te guiderai vers les pistes et solutions. Pour chacune de ces étapes, observe si tu as des comportements bizarres lorsque tu tournes le guidon à gauche et à droite. et fais en part si tu constates qq chose.
Fait des photos, plein de photos...

Ne cherche pas à résoudre par toi-même lors de ces étapes sinon tu vas brouiller mes pistes.
Merci

[papicx]

Le vert c'est pas la masse?

Si.
Le noir est le + après contacteur à clef. A ne pas confondre avec le noir à filet blanc qui alimente le circuit d'allumage.
Le rouge est le + direct de la batterie. Il y a un fusible de 30 ampères dans le relais de démarrage derrière le capot noir. Il faut débrancher le relais pour y accéder.

Je n'ai que le bouton de démarreur et le coupe circuit à trois positions je ne comprends pas

une photo de chacun de tes commodos stp et du contacteur à clef.
Visiblement, tu n'as pas ceux d'origine. ça va compliquer un peu le diagnostic.
merci

[Boris59 Utilisateurs enregistrés]

Merci Papi,
Je te fais toutes les photos demain

J'ai oublié de préciser que c'est un import du Canada... Elle a donc sûrement ses particularités...

Je publie tout ça demain soir !

[papicx]

J'ai oublié de préciser que c'est un import du Canada...

Le détail qui change tout...
Regarde dans tes clignotants avant si tu as des ampoules à 2 filaments, et dis moi.

[Rainman]

Salut à tous,
GL650 voué à pourrir.

Une GL 650 a un moteur noir, une GL 500 a un moteur de la même couleur que sur ta photo.
Alors, c'est une GL500 ou une GL650

[Boris59 Utilisateurs enregistrés]

C'est un GL650 que j'ai moi même repeint dans cette couleur

[Boris59 Utilisateurs enregistrés]

Salut à tous !

J'ai pris un peu de retard pour faire les photos.

PRECISION : je suis en train de charger sur youtube une video de 5 min où je fais le tour de la moto pour peut-être voir des choses que je n'ai pas en photos et auxquelles je ne pense pas, ça arrive !

Papi, je confirme les ampoules des clignos ont bien deux filaments ! qu'est-ce que cela indique / implique ?



Les commodos maintenant

Poignée gauche :




Poignée droite, que signifie les lettre H et P du coupe circuit ? :




Il n'y a pas d'autre bouton

Le compteur:

[Boris59 Utilisateurs enregistrés]

Le lien vers la vidéo que j'ai faite

Regarder sur youtube.com

Regarder sur youtube.com

[Boris59 Utilisateurs enregistrés]

Le lien vers la vidéo que j'ai faite

Regarder sur youtube.com

Regarder sur youtube.com

[Rainman]

L'ampoule bifil, (12 V, 5W/21W) la même que derrière, (combiné feu rouge feu stop) sert en même temps pour le feu de position et le clignotant.

On constate également sur le commodo droit l'absence de l'interrupteur à 3 positions: (éteint 0, veilleuse H, code/phare P), qui était présent sur les versions françaises de cette époque:
 


A présent les motos françaises ont le bouton "warning" à cet emplacement, et les feux (code, veilleuse, et feu rouge arrière) sont allumés dès que l'on met le contact.


 
Suite:
Le compteur est gradué en blanc en km/h, et en rouge en mph, (ou mille/heure).
Un mille terrestre qui vaut 1609 m ne doit pas être confondu avec un mille nautique de 1852 m.

Si tu as les valises, elles ont aussi des feux de position qui s'éclairent en orange, là où les version Françaises n'ont que des catadioptres réfléchissants.

Je pense qu'il y a de mauvais contacts un peu partout, Neiman, commodos, connecteurs divers, dans le phare, les clignotants, etc, revérifier toutes les cosses, revoir leur élasticité.

Une bombe à contact électrique s'avère utile.
 

 
Re

[Boris59 Utilisateurs enregistrés]

Donc le H et le P sous le coupe-circuit ont un lien avec les phares ?