Pompes à essence de Honda cx turbo *

[Rainman]

Le régulateur de pression d'essence règle la pression dans le "common rail" (le circuit d'essence sous pression qui alimente les injecteurs) à une surpression de 2,5 kg/cm²...

Ceci est une pression exercée sur un liquide qui est le carburant.

le Turbo souffle à un maximum de 1,2 kg/cm²...

Ceci est une pression exercée sur un flux d'air

à l'admission.
1,2 + 2,5 = 3,7 Kg/cm²...

On ne peut en aucun cas additionner ces deux pressions qui ne s'appliquent pas au même fluide, et la pression d'air ne risque pas de refouler le carburant !

[papicx]

Humm
Le calcul de Jean m'avait laissé pantois.
Je pense que les pressions sont "cote à cote" et se présentent ainsi dans la tubulure d'admission.
En conclusion, la pression du Common rail doit être (affirmation) supérieure à la pression d'admission. Là on a le double.

Par extension, la pompe doit (affirmation là aussi) fournir un débit suffisant à une pression supérieure du common rail pour être compatible, mais pas trop car le montage sur la moto limité par les diamètres des orifices et Durit qui retournent au réservoir.

J'en conclu que la pression d'une pompe doit être réglable quelque part... dedans je suppose vu la vue éclatée que nous a fournie Jean.
A voir.

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[500 Turbo]

Bonjour Patrice.

Quand j'analyse le schéma électrique de la CX 500 Turbo et de ses différents capteurs j'arrive à une autre conclusion.

L'ECU (Electronic Control Unit) ou calculateur ne contrôle pas la pression d'essence.
Il n'y a aucun capteur pour cela.
Le régulateur de pression d'essence est connecté par un petit tuyau à la pipe d'admission, après les papillons de gaz.
Il fait donc varier la pression d'essence en fonction de la pression de l'air réellement admis dans le moteur.

Il est purement mécanique et n'a aucun raccord électrique avec la pompe à carburant.

Le principe de l'injection électronique de Honda est que la pression d'essence alimentant les injecteurs est un différentiel constant avec la pression dans les pipes d'admission, là où l'injecteur pulvérise le carburant. Ainsi, la quantité de carburant injectée à chaque cycle d'admission est toujours et uniquement proportionnelle à la durée de l' ouverture électromagnétique des injecteurs, ce qui ne serait pas le cas avec une pression d'essence constante puisque quand le Turbo souffle (fort) cette différence de pression serait trop faible pour que le carburant soit pulvérisé correctement et en quantité suffisante.

Cette technologie est une merveille surtout quand on se souvient qu'elle date du début des années 80 !

[papicx]

Tout à fait.
D'ailleurs, hier je regardais le prix de ce limiteur de pression, il avoisine les 180 € et n'est disponible que très rarement.