olivier a écrit:La piste du MC en 14 est intéressante (à la place du 16 d'origine si j'ai bien compris) car augmente en théorie la puissance de freinage.
Non, ça n'augmente pas la puissance de freinage mais la déplace, elle est disponible plus tôt. Pour augmenter la puissance de freinage il faut augmenter la surface de contact des plaquettes sur les disques ou changer le diamètre des pistons.....
P = F / S
P étant la pression en sortie du maître cylindre, F la force donnée sur la poignée par nos mimines, S la surface du piston du MC. Si S diminue P augmente mais c'est la pression je dirai de "commande". F à la limite que chacun lui donne. Pour l'augmenter : bodybuilding, hormones....
olivier a écrit: Sur ma yam turbo de 83 le freinage est transformé depuis le montage d'un MC de Kawa GPZ contemporain qui est géométriquement identique. POurquoi? j'en sais foutre rien...mais ça marche.
A+
Probablement pour les mêmes raisons que si dessus. Il faudrait comparer le diamètre du piston du MC d'origine et celui du GPZ.
Pour info, un MC d'origine de 500 turbo est en plastique blanc, plutôt jaunâtre avec le temps, et non en alu noir mat. Pour le 650
