Pas d'étincelle..

[Scraboulboulbon Utilisateurs enregistrés]

Merci Papicx pour les quelques précisions en mp.
Je me permets de poursuivre ici afin de partager les suggestion au cas où cela pourrait servir à quelqu'un d'autre.

Bonne idée également de tester mon CDI sur une moto tournante pour croiser les possibilités de panne.

Il y a une chose que je ne suis pas sûr d'avoir bien saisi. Si je dois changer les capteurs d'allumage, il faut obligatoirement que je change l'alternateur ?
Ou est-ce que c'est juste plus simple de changer le block alternateur plutôt que de trifouiller jusqu'aux capteurs ?

Merci

[papicx]

Soyons précis.
Comme stipulé dans mon article dans les archives, l'alternateur de la CX Honda est particulier.
Il comprends 3 parties ou plutôt 4.
Une partie alternateur (charge batterie) et une partie allumage qui est constitué par 2 bobines qui sont absolument indissociables de ce dernier car sur le même support. Une armature métallique.
A cet ensemble il est adjoint séparément 2 capteurs de position (gris), 1 gauche (L) et 1 droit (R) qui ont un sens de montage et donc de branchement.

Ceux ci sont normalement inclus avec la partie "alternateur". On peut effectivement les changer séparément, mais ce n'est pas ce qui est fait habituellement car les fils sont soudés au faisceau. Ces connexions étant dans le moteur doivent être de qualité irréprochable ceci afin d'être pérennes.

Ils ne sont pas commercialisés séparément par Honda, ni par aucune autre entreprise à ma connaissance.
J'ai déjà fait des recherches pour les remplacer par d'autres, mais c'est compliqué et je n'ai pas à ce jour trouvé de remplacement possible.

En plus de tout ça, il y a un plateau de capteur automatique (fils 9 et 10), qui lui est rarement en cause, et qui peut aisément être changé car il est électriquement relié par des cosses rondes.
Il est physiquement tout à l'arrière du grand carter AR, fixé par deux vis à tête crussiformes.

Ai je répondu à tes interrogations ?

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[Scraboulboulbon Utilisateurs enregistrés]

Oui merci.
En clair, c'est possible mais c'est la galère, mieux vaut changer l'ensemble.

Je poursuis mes tests de boîtier CDI, et m’inquiéterai des capteurs et alternateurs s'ils reviennent sur le tapis.

Merci

[segret jacques]

J'ai déjà eu les capteurs d'allumage qui sont à l'arrière du moteur mort et je l'ai vu sur plusieurs machines

[papicx]

Tu parles du petit plateau d’avance automatique ?
oui, c’est possible, je n’en doute pas. En pareil cas, la moto est poussive mais tu as de l’allumage, là ce n’est pas le cas.

[segret jacques]

c'est bien cette pièce là. Moi et les termes.

[ManuCX33 Utilisateurs enregistrés]

Bonjour à tous ,

Pour ma part cela m'est arrivé, il y a quelques mois, j'ai ouvert le moteur , coupé le capteur défectueux en prenant de garder le plus de longueur de fil possible sur le faisceau, attention chaque millimètre est important car il n'y a vraiment pas long, j'ai récupéré un capteur sur un faisceau que j'avais en stock, j'ai ressoudé le nouveau est isolé la connection avec de la haine thermo spécifique haute température et huile . Pour l'instant ça fonctionne impeccable. Mais avant de faire tout ça il y aune méthode radicale pour tester tes capteurs et ce tres rapidement. Un boîtier ignitech connecté en lieu et place du cdi , un PC connecté au boîtier , tu ouvres le software et tu essayes de démarrer la moto , sur le software tu vois le retour des fameux capteurs L et R, si il y en a un de griller tu vas vite le voir , c'est simple et efficace .
À ta dispo si besoin de plus d'infos.


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[Scraboulboulbon Utilisateurs enregistrés]

Alors, après plusieurs tests, c'est Papicx qui avait vu juste dès le début, c'est bien le boitier CDI qui était la cause de cette panne.

J'ai eu le plaisir de profiter de cette belle journée à 2 roues.

Merci pour vos conseils, suggestions et encouragements.