carburateur avec cornet (=cône)

[matt850 Utilisateurs enregistrés]

Bonjour,

j'ai des questions carburation.
Suite à un projet de restauration/caférisation de mon CX 500 qui a pris du retard (5ans), je vais réinstaller les carbus sur le moteur. La rampe de carbus avait été vidangée et stockée, entourée de chiffons dans un terroir. Je n'avais rien démonté.

Ma 1ère question:
- Dois-je ouvrir les carbus pour les nettoyer au risque de les dérégler et d’abîmer des joints ?
Ou essayer de les refixer sur le moteur sans les ouvrir pour tenter de redémarrer la moto mais sans nettoyage ?

Ma 2ème question:
- Je vais supprimer la boite à air et installer des cornets. cela va normalement changer ma proportion air/essence.
quels sont les réglages que je dois entreprendre ?
. uniquement la richesse ?
. remonter les aiguilles ? -> mais j'ai lu sur la documentation technique qu'elles ne sont pas réglables.
. changer des gicleurs ? lesquels et quels diamètres ?

Merci d’avance pour votre retour d’expériences, j'ai cherché un peu sur le forum, j'ai trouvé les archives pour le démontage, mais rien sur les modifications à faire avec les cornets.

[papicx]

Bonjour mat850,

Tu fais bien de poser la questions avant de faire quoique ce soit.
Pour tes carbus d'origine, si tu les a correctement vidés avant de les entreposer, à priori tu devrais pouvoir les utiliser tel quels.
Si une odeur acre qui pique aux yeux (genre gaz lacrymogène) se dégage des carbus dès que tu les sors des chiffons, alors un démontage s'impose ainsi qu'un nettoyage. C'est révélateur d'un dépôt d'essence séchée.

Surtout, avant de t'aventurer dans les modifications de carburateurs, opération toujours délicate, assure toi que ta moto fonctionne bien partout ailleurs.
Car, tant que tu seras dans une configuration originale, on sera plusieurs à pouvoir t'aider.
Dès que tu attaqueras les modifs ce sera forcément plus compliqué et surtout tu auras moins de monde pour le faire. Ça, c'est pour le décors.

Par un heureux hasard, il y a depuis qq semaines des membres du forum qui s'aventurent dans cette voie, mais hélas ils sont confrontés à un problème majeur, à savoir qu'il ne sont pas en mesure d'être certain que les autres éléments de la moto sont corrects. Du coup, on ne sait pas déterminer précisément si c'est la carburation qui est mal ajustée ou s'il y a un problème connexe ailleurs.

Je t'invite à suivre les sujets qui sont dans le forum de "modifications/ café racer" pour voir quelles sont les difficultés qui sont les leurs.
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[jlv58]

Ya 20 sortes de cornets /filtres, et si on ne change pas l' échappement avec, on a un moteur bancale.
Pour l'extrême, à savoir cornets = juste une grille et échappement presque libre, j'ai trouvé le bon compromis en mettant des gicleurs +15 sur le ppal et +10 sur le ralenti.
Evidemment, on perd en souplesse moteur à bas régime.
PS, autant ne rien mettre que de poser des cornets chinois 'type KN" qui non seulement ne filtrent pas grand chose, et en plus provoquent des turbulences nuisibles à la bonne admission d'air. Sur toutes les motos (pas que des CX) que j'ai du essayer de régler avec ces derniers, j'ai eu des soucis et je me refuse désormais à perdre mon temps à essayer vainement. Au passage au banc électronique, tous les paramètres s'affolent.