ÇA CHAUFFE ET ÇA FUIT !!!!!!!!!!!!!!

[doublesept]

bonjour.
tu peux essayer en tapant la ref Honda chez Oscaro, tu verras bien.
19300611005 enfin vérifie sur la paxge de DD Moto Team (et non pas "motoR" )

Papicx avec son phone

ouais tout de suite une faute, paf
il y avait quand même le lien direct

[gayon Utilisateurs enregistrés]

a raison de presque trois fois moins cher chez oscaro:

http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau- ... 3368-316-p

je crois deviner ou acheter

[doublesept]

bien vu gayon du coup je commande aussi pour mon 500 que je ferais au printemps, le thermocontact c'est bien le bon aussi

[500 Turbo]

Bonjour.
Sur les 500, il n' y a pas de thermocontact!
Le ventilo est mécanique (fixé en bout d'arbre à cames) et pas électrique comme sur les 650!

Jean

[doublesept]

bien vu gayon du coup je commande aussi pour mon 500 que je ferais au printemps, le thermocontact c'est bien le bon aussi

sous le thermostat a eau c'est quoi alors si ce n'est une sonde

[Baltic]

Bonjour,
Les 500 à ventilateur "mécanique" ont bien un thermostat
Ce machin, enfin ce petit appareil mécanique, d'après ce que j'ai compris, ouvre ou ferme le circuit de liquide de refroidissement vers le radiateur.
Au démarrage, le moteur est froid => le thermostat est fermé et le liquide de refroidissement ne circule que dans les chemises des cylindres (circuit court).
Puis rapidement ça chauffe, alors le thermostat s'ouvre et le liquide de refroidissement circule "partout", y compris dans le radiateur.
A cet endroit la chaleur peut facilement être dissipée (à condition que le radiateur ne soit pas trop entartré, que le niveau de liquide de refroidissement
à froid soit correct, etc...)
NB : sur ma routière de 1980 (à ventilateur mécanique donc), qui a maintenant 115 000 km (moteur jamais ouvert) je ne me suis jamais
préoccupé du thermostat. Je surveille attentivement l'indicateur de température, un point c'est tout.
Jusqu'à présent tout semble bien fonctionner : l'aiguille est régulièrement "dans l'axe" après plusieurs minutes de fonctionnement.
Elle ne passe aux 3/4 que l'été et dans les embouteillages...
Mais méfiance quand même car la durée de montée en température devient relativement longue : je me demande si le fameux thermostat n'a pas fini par se bloquer en position "ouvert" (ce qui serait moins grave que bloqué en position "fermé")=> à suivre lors d'une prochaine révision !

[500 Turbo]

Bonjour Jean-Louis, je profite de ce mail pour te présenter ainsi qu'aux membres de ta famille tous mes voeux pour 2013.

Je n'ai pas écrit thermostat mais thermocontact!
Le thermoconatct est l'interrupteur thermique qui pilote le motoventilateur des 650 et des Turbos

@ Doublesept, la sonde qui est située sur le boîtier du thermostat est la CTN (résistance à Coefficient de Température Négatif) qui pilote l'indicateur de température moteur au tableau de bord.

Bonne année 2013

Jean

[doublesept]

Attends, on ce mélange les crayons

thermostat ou calorstat pour mon 500 ?
le thermocontact est pour le gl 650 de gayon

[500 Turbo]

@ double sept, tu as quand même écrit:
"sous le thermostat a eau c'est quoi alors si ce n'est une sonde"

et j'ai répondu:
@ Doublesept, la sonde qui est située sur le boîtier du thermostat est la CTN (résistance à Coefficient de Température Négatif) qui pilote l'indicateur de température moteur au tableau de bord.

Qui se mélange les pinceaux ???

Jean

[gayon Utilisateurs enregistrés]

attendez,si j'ai bien compris,il me faut les deux,le thermocontact pour le ventilateur et le calorstat pour le circuit de refroidissement, non?

[500 Turbo]

Bonjour.
Les 650 (et les Turbo's) sont équipées d'un thermostat (comme toutes les CX et les moteurs à refroidissement liquide en général) dans le circuit de refroidissement.
Elles ont également un thermocontact qui pilote le motoventilateur (ventilateur à moteur électrique).

Donc, oui, les 650 sont munies des 2 équipements.

Mais les symptomes sont différents.

Si le thermostat (que vous appelez calorstat en France alors que ce nom est une marque de thermostat!) reste ouvert au repos, le moteur n'atteint pas sa température normale et reste toujours trop froid.
Si le thermostat ne s'ouvre pas assez, le moteur va surchauffer.

Si le thermocontact est défectueux le ventilateur ne se mettra pas en route quand la température d'enclecnchement sera atteinte.

Il faut donc voir ce qui ne fonctionne pas correctement pour déterminer ce qu'il faut remplacer.
Il est rare qu'il soit nécessaire de remplacer le thermostat ET le thermocontact.

Jean

[papicx]

Bonjour à tous.
J'ai recommandé de changer les deux vu qu'il a claqué ses joints de culasse.
En effet, après une surchauffe le thermostat (circuit d'eau donc) a pris un coup de chaud et bien souvent n'est plus très fiable.

Vu son faible coût, surtout au regard du prix et de la peine (+ les ennuis) engendrés si les joints lachent à nouveaux, c'est une sage précaution.
Comme le moteur est démonté, c'est + facile maintenant.

Il y a des économies qui ne sont pas bonnes à vouloir faire...
Maintenant, tu fais ce que tu veux, mais tu es informé des risques encourus.

Papicx avec son phone

[papicx]

attendez,si j'ai bien compris,il me faut les deux,le thermocontact pour le ventilateur et le calorstat pour le circuit de refroidissement, non?

Pour toi : OUI

Papicx avec son phone